1. 电动机断轴的原因分析
1。①减速电机内部有齿轮磨损铁削，此时需求拆机清算或者改换内部齿轮。 ②由于低温或者其他缘由形成减速机内部光滑油活动性变差，电机瞬时电流上升，从而形成驱动器过载维护，多启动几次即可。 2。（直流减速电机）输出端轴承易位、变形或者磨损，此时需求跟换拆机跟换轴承并且检查内部齿轮有无磨损，崩裂状况。 3。内部行星架易位，内部齿轮摩擦产生铁削，此时需求跟换减速机。 4。此状况为常见情况，多是由于光滑油过多形成，待多余油脂耗费完，则不会呈现这种情况。 5。①减速机长时间过载运转，输出轴会因疲倦而部分断裂，依照厂家指定请求运转，可最大水平减少此类事故发作。 ②输出轴受力不平均，径向负载超出额定范围，或者长时间工作在额定最鼎力度。（直流马达）
2. 电机断轴怎么处理
断轴一般是负载太重造成的，或者负载端卡死了，当然这种国产伺服采用轴的材料太差也是主要原因 减速机出现断轴首先要考是否是错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需最大工作扭矩。理论上，用户所需最大工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备安装有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。 其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么最终也会使减速机断轴。
3. 电动机轴断是什么原因
电动机断轴的原因装配不当电机与所拖动的设备不同心，致使电机承受了过大的径向载荷，最终导致金属疲劳。
当电机轴伸端所承受的径向负载太大时，就会造成电机轴在径向上有弯曲变形。
电机旋转时，轴的各个方向承受扭力而变形，最终导致电机轴折断，断裂位置一般在靠近轴承的地方。
对于采用皮带轮联接的电机，但有的客户给电机输出轴配皮带轮时，由于带轮太重或皮带安装太紧，都会导致电机在运转过程中，电机输出轴持续受变应力作用，这种应力对轴产生弯矩最大值在输出轴轴承支点附近，反复冲击引起疲劳，使轴逐渐产生裂纹，最终完全断裂。
运行中设备与电机振动过大如电机固定不牢固，如在机架上运行，整个基础不稳定，运行中晃动，从而造成电机皮带拉力不稳定，拉力时大时而造成轴的损坏。
轴加工应力槽不符合要求该问题多发生在轴伸根部位置，大量的案例分析可以发现，轴伸根部R角加工不规范，导致该位置应力比较集中，电机运行时受轴径和径向交变应力的作用，导致断裂。
4. 发电机断轴的原因分析
汽机房当然有危险：
1，高速旋转的汽轮发电机组一旦严重超速就可能断轴解体爆炸，曾经发生汽轮机飞出厂房事故。
2，高温高压管道一旦爆破，不亚于炸弹。
3，还有可能高空跌落，有可能高压电击，有可能发生油系统火灾，有可能高温烫伤，等等。
5. 电动机断轴的原因分析图
一是电机轴质量问题，二是电机轴承损坏导致转子与铁芯摩擦，致使转子不能转动，导致轴断裂。
6. 电机主轴断裂的原因
1、机械传动故障引起：检查皮带传动有无断裂或机床是否挂了空挡。
2、供给主轴的三相电源缺相或反相：检查电源，调换任两条电源线。
3、电路连接错误：认真参阅电路连接手册， 确保连线正确。
4、系统无相应的主轴控制信号输出：用万用表测量系统信号输出端，若无主轴控制信号输出，则需更换相关IC元器件或送厂维修。
7. 电机轴扭断原因
原因如下
一、螺旋给料机堵料： 1、合理选择螺旋给料机的各技术参数,如慢速螺旋输送机转速不能太大。 6、安装料仓料位器和堵塞感应器,实现自动控制和报警。
二、连接螺栓易扭断 对于由数节螺旋组成的螺旋输送机，头节处的连接螺栓承受满载电机的扭矩，后面的螺旋节段和连接螺栓承受的扭矩递减。
三、悬挂轴承易磨损 在生产中影响悬挂轴承的因素很多，
8. 造成电机断条原因
出现这种情况一般有两种原因。第一发动机皮带长时间没有更换自然老化。第二,发动机皮带轮和发动机皮带上挂的附件。由于轴承损坏或者皮带轮表面有凹槽造成发动机皮带损坏
效正皮带轮即可。先去调整电机的距离和角度与皮带轮的顺线就好了，
再去调整距离的松紧度。有经验就好
可以造成发动机气门、点火系统不能正常运转。
活塞会由于惯性上下运动，而气门的开闭已经停止，在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞，导致气门顶杆被撞弯，活塞顶部被撞凹，甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。那么，发动机要么就要大修，或者就直接报废了。
正时皮带断裂，危害很大。根据发动机结构的不同，一般来说，车辆在行驶6~10万公里时，就应该更换正时皮带。