淬火炉网带价格(淬火炉网带是什么材质)

1. 淬火炉网带是什么材质

一种金属表面处理工艺, 把钢质零件加热至一定的温度后，经过化学水溶液冷却，皂化，使零件表面颜色呈现蓝色。经过发蓝处理的零件外观美观，还有防锈的作用。 蓝钢的制作方法有很多种，基本上有3种：

1.是通过加热使不锈钢表面氧化变成蓝色，传统钟表中的蓝钢就是这样制作的。

以前手工烤制要取得非常均匀的色泽确实非常困难，但现在用电子温控炉等先进设备烤蓝非常容易。

2.是通过化学方法处理，像枪钢的那种工艺，但颜色偏黑；

3.就是通过涂抹各种颜料、油漆了。 蓝钢是怎样制作的？

最初将螺丝染成蓝色是基于一个实际的想法：即保护金属部件不受氧化或腐蚀危害或者是增强金属强度，因为在手表中使用的钢制部件必须有很高的硬度，才能满足机芯高标准的机械要求。

传统钢制部件硬化方法如下：首先加热部件，紧接着放入水中或油中“淬火”，这样就增强了材料的分子结构，钢制部件变硬且相当脆，彩色的光芒是这个过程中产生的漂亮副产品。

2. 淬火网带是什么材料

　　(1)国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。国内普遍选用40Mn、45Mn制造，较少采用35钢。而40Mn、45Mn钢板化学成分较国外S35C、SAEl035钢材范围宽，且表层存在1．5％一2．5％厚度的脱碳。因此，链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。 　　在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。 　　(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。 　　金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8kN。 　　(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。 　　(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。 　　2．热处理技术 　　热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。 　　由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。 　　(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。 　　内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。 　　(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。 　　内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。 　　总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。 　　3．问题及发展方向 　　摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。 　　零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。 　　在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。 　　4．结束语 　　我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000(等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。 　　为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。

3. 热处理网带淬火炉

在淬火炉内弯可能主要是以下方面原因：

1.淬火炉内炉温不均匀

2.固定梁直线度不好（可能性较小），尤其在保温区

3.若是头尾弯，应该调整进料延时，尽量让管子头尾处于固定梁上。

4.踏步间隔时间过长！ 以上纯属个人意见，有什么不对的还希望能给我指出.谢谢！

4. 网带炉和真空炉淬火的区别

网带炉热处理一天能处理一次。因为回火时间较长！

5. 淬火炉网带是什么材质做的

热处理电阻炉的电炉丝是含铬12%都Cr12钢材料。

Cr是Cr12钢中的主要合金元素，在淬火加热时，由于大量Cr的碳化物溶入奥氏体中，增大了含Cr量，大大提高了其淬透性。实践证明，在正常淬火条件下，截面为200×300mm的模具均可在油中淬透，尺寸在20mm以下的小零件甚至在空气中冷却就可以淬硬。

6. 网带炉 淬火

 锯片做刀淬火首先需要进行热处理，然后淬火可以选择850度左右加热，180度回火即可。锯片淬火时由交流低电压变压器输出的约5伏特的低电压供电，以炭精棒做电极与锯齿接触，通电后在电极到锯片间产生250~300A的强电流。

淬火的目的是使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或贝氏体组织，然后配合以不同温度的回火，以大幅提高钢的刚性、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等。

7. 网带炉热处理淬火工艺

常见的不锈钢可粗分为马氏体型不锈钢（可淬火得到硬度的，磁铁吸的）和奥氏体型不锈钢（热处理后没硬度，磁铁不吸的），至于什么双相不锈钢、沉淀硬化钢就不解释了，打字累。

你这个产品硬度30度，必定是淬火的，用网带炉加热，关闭保护气氛，（关闭甲醇）。淬火后正常回火，增加一道酸洗工序，工件表面可灰白光亮。

这是一个绝对的热处理经验，不用气氛保护有2个原因，1，节约成本。

2，没有气氛保护，不锈钢也不会氧化起皮，对淬火效果没有影响，如若滴了甲醇保护，零件表皮增碳，破坏了原材料碳和铬的比例，破坏了不锈钢的原理。