1. 电动机电机烧掉了怎么办
1，肯定发热甚至烧毁绕组。
2，电机电容一般应用在串联启动绕组中，电容损坏一般分为短路和断路。短路时电容绝缘击穿成为一个导体，启动绕组和动力绕组同相产生不了旋转磁场，电机不运转或运转不利造成电流过大发热。断路时只有动力绕组通电，电机同样启动不了也会发热，以上时间过长就会造成电机烧毁。
3，电机电容容量减小，电机虽能启动但功率减小，转矩不够，也会加大电机温度。
4，电机内部的温控开关一般不要拆除短接，如果电机在温升45度，最大实际温度70左右都可以正常工作，如果不能承受这个范围就是温控建议更换温控开关，但要保证电机运行不要过载，过载会造成电机电流超出额定电流，也会加剧电机发热。
2. 电动机怎么会烧掉
电动车电机损坏原因：
一、电机的空载电流大
将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。
转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。电机的空载电流=A2-A1。
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：
①电机内部机械摩擦大。
②线圈局部短路。
③磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。
二、电机的空载/负载转速比大于1.5打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。
等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。
在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1。
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
三、电机发热
用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位(带温度测量的万用表)，测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势(又叫反电动势)E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：1=(E1-E2)÷R，I增大，说明R变小或E2减小了。
R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。
四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。
五、整车行驶里程缩短，电机乏力25'℃环境温度时，标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。
表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。
3. 电机怎么会烧掉
原因有两个：
1、发动机飞轮变形了，会导致发动后马达齿轮退不回去，反带马达使马达烧毁。
2、外电路有问题（电门锁电路、蓄电池导线不良等），路况不好时晃动大容易引起马达误起动而烧毁。
如何预防马达损坏：
1、不管是在什么时候，启动的时候一定不要着急，尽量控制点火时间，慢一点没关系，最重要的是安全出行，尤其是冬季，如果一次没点着可以稍等下。
由于北方的冬天较冷，打不着的情况较多，所以尽量不要把车放在外面。
2、不管什么时候良好的行车习惯都是非常重要的，在路上也好，还是做在车里也好。
而习惯的养成，就要在我们坐上车的第一步开始，在零件寿命到期之前，一个简单的小习惯就能为我们节省修车换配件的钱还是非常划算的，所以轻按，轻点，要时刻牢记。
3、在5、6月的梅雨天里，有时雨能连下好几天，这时就要多注意我们的爱车了，尽量把车停在一个干爽，没有雨水的地方，这样不仅能避免马达的受潮，生锈，还能避免其他部件的受到生锈腐蚀。
4. 电动车电机烧掉了怎么办
电动车电机非常烫手，如果你前几天电动车被淹了的话，应该是电机里面进去积水了，导致短路或者联电，建议你不要再骑行，找专业人士对电机进行测量，检查，不然会有把电机烧毁的危险，等检查维修完毕才可以上路行驶。
5. 为什么电动机老是烧掉
电机接线柱烧坏的原困一般有下列几种原困：
1.接线时未压紧螺母，接线柱长期发热，致使接线柱烧坏。
2.电动机长期过负荷运转，电机过热，内部绕组绝缘老化，烧坏电机绕组，产生过载电流，接线柱烧坏。
3.电机的供电电压不稳，时高时低，电流增大，也能使接线柱烧坏。
6. 电机烧了怎么回事
不是反复运行烧坏.11KW三相的电机运行电流应该是23A左右.机械是否憋劲,造成负载太重.查看供电电压是否过高,三相是否平衡.经过空开后,或接触器后是否缺相.缺相会烧毁电机.可加一个热继电器.11KW的电机应采用星角降压启动.电机是否受潮.进油,进水.
7. 电动车电机烧了怎么办
要看是什么问题，比如，电机时转时停；电机时转时停的原因及维修技巧如下：
原因1：电动车线路进水
顾名思义，电动车中的线路插件多，如果不慎进水即会导致时接触时不接触，进而造成电动车的时走时停，尤其是转把连接插件、刹车断电接插件和电机霍尔接插件，这三个部件最易进水导致电机时转时停。
维修技巧：可以将容易遇水短路的地方进行绝缘胶布缠绕，同时尽量高处固定，杜绝低处常被水侵蚀。
原因2：调速把故障
作为控制车速的重要部件，调速把磨损很快。当调速把出现故障时，极易造成电动车电机时转时停的问题。
维修技巧：唯有更换新调速把。
原因3：电池连接线和保险丝接触不良
众所周知，电动车电池都是串联安装的，如果电池之间的连接线接触不良，也会造成电机时转时停。另外，电池线路的保险丝出现接触不良，会把保险座烧焦，进而致使保险丝过热烧花，也会造成电机时转时停。
维修技巧：电池线路连接线接触不良，可重新焊接，务必要牢固再牢固，同时可用绝缘胶带缠绕进行二次保护;保险丝接触不良，可通过更换整套保险丝装置来维修。
原因4：控制器故障
电动车的电机运转快慢是由控制器来操作的。但如果电动车负重超载时，控制器就会自动断电，从而保护控制器和电机不受损坏，会直接造成时转时停的现象出现。另外，某些黑心厂商对控制器不固定，在使用中经常颠簸的话，也会造成控制器的内部损坏，进而造成短路出现电机时转时停。
维修技巧：一是尽量不要超载，请善待电动车;二是更换控制器，并固定完好，防止再因颠簸而损坏。
原因5：控制器控制电压接近保护临界值
为了保护电池不被损坏，控制器会有一个额定欠压保护临界值。如果一旦达到，立即断电停转。所以，我们往往会在电动车电池电量快没了的时候，经常会遇到时转时停，这就是因为电量不稳定，时不时会达到欠压保护临界值。
维修技巧：电池如果没电造成时转时停，就不要再尝试使用了，而应选择推行，并及时充电。
超威提示要想爱车使用寿命长，请多注意养护哦！
8. 电动电机坏了怎么办
控制器内的功率晶体管坏了，有刷电机与无刷电机的通电原理上的区别：
1、刷电机是由碳刷和换向器为机械换向，无刷电机是由霍尔元件感应信号经控制器完成电子换向；
2、刷电机与无刷电机的电气原理不一样，其内部结构也不一样；
3、对于轮毂式电机，电机扭矩输出方式（齿轮减速机构是否减速）不一样，其机械结构也不一样。
9. 电动车电机烧坏了怎么办
小牛装控制器电机烧坏原因
电动车电机损坏原因：
一、电机的空载电流大
将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。
转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。电机的空载电流=A2-A1。
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：
①电机内部机械摩擦大。
②线圈局部短路。
③磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位