1. 轴承座受力分析
轴承座孔要承受轴承的径向力，但从体积上轴承座要小于箱盖，单位体积上轴承座受力更大，为保证轴承在工作过程中轴承座不被损坏，我们主要从增加厚度、改善轴承座材质，改善工艺等方面出发，但增加厚度是最容易想到和最容易实现的,这也是为什么轴承座孔两侧的凸台比箱盖与箱座的联接凸缘高的缘故！
2. 轴承座受力计算
角接触球轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷。能在较高的转速下工作。接触角越大，轴向承载能力越高。高精度和高速轴承通常取15 度接触角。在轴向力作用下，接触角会增大。
单列角接触球轴承只能承受一个方向的轴向负荷，在承受径向负荷时，将引起附加轴向力。 并且只能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移。
若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。
这样即可避免引起附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。
3. 轴承座的作用分析
轴承座也可以叫做轴承盒
轴承座是已经形成了一个东西的专业名词
轴承盒却是可以表示装入轴承的都可以叫做轴承盒的一种概念
4. 轴承座受力分析案例
有这么几个因素：
1.悬架结构，一般前置前驱车辆，转向拉杆在车轴后方，所以卡钳布置在前方。其他中置发动机有些转向拉杆在前方，会导致卡钳靠后。后悬架的影响类似，扭转梁和多连杆的也是考虑卡钳最后布置以及驻车拉索走向。
2.卡钳靠前和靠后会对轮毂轴承受力产生影响，一个方向会增大轮毂轴承受力，一个方向会减小，但不同减速度下力一直变化的，但这个影响应该不大。具体可参见刘维信《汽车理论》，本人曾计算过角度与制动减速度对轮毂轴承受力的影响；
3.泥水侵袭和散热的影响。但也影响不大，因为不论前后基本都不会布置在车轴下方（更正一下，印象中真有一个布置在车轴下方的）。制动系统就是为了耐热，如果角度对散热都有这么大影响，热容量就设计太水了。我个人认为，一般都是悬架布置好了之后再分配卡钳角度。而在角度选择上只有优化因素，没有设计因素（决定因素）。
5. 轴承座静力学分析
混轴压力是能在流体静力润滑状态下，又能在流体动力润滑状态下工作的滑动轴承，同时在流体静力润滑和流体动力润滑下工作。
各种机床主轴系统的结构和精度是保证机床性能的最基础因素。
随着机床向高精度、高效率和自动化方向发展，对机床主轴支承系统的要求也越来越高。
混轴压力在工作时，因与轴承无接触磨损，故精度保持性好，承载能力较高，精度高，使用寿命长，维修简便。