一、给水泵推力轴承结构
不一样。多级离心泵的推力轴承有滚动轴承和滑动轴承两类。
1、其中滚动轴承有单向推力球轴承、双向推力球轴承、推力短圆柱滚子轴承、推力圆锥滚子轴承等，角接触轴承也可承受轴向载荷。
2、推力滑动轴承有实心式、单环式、空心式、多环式等固定的推力轴承和可倾扇面推力轴承。
轴承衬用的材料有铸铁、巴氏合金、铜合金、铝合金、陶质金属和非金属材料。
二、水泵轴向力
这么专业性的只能编辑下了： 轴向力是惯性力，物体在转动时由于存在角速度则会产生一个向心加速度，一般的物体在做转动时都存在一个瞬时轴，可以把这个物体看作是在绕瞬时轴作定轴转动，从而向心加速度指向瞬时轴。
而惯性力的方向正好与向心加速度方向相反，这就是所说的轴向力。D型水泵轴向力由平衡盘平衡。轴随按型号不同而定，均不承受轴向力。三、给水泵的结构
冷却系统水泵是汽车发动机冷却系统的心脏，其作用是提高循环系统中冷却液的工作压力，维持发动机相关部件间的冷却液循环，防止发动机的运行温度过高。
根据配套要求和工作条件的不同，发动机冷却系统水泵结构型式有离心泵、旋涡泵以及旋转容积泵等，由于受空间尺寸的限制，通常采用由入水室、叶轮和出水室组成的单级离心泵，该结构具有外形尺寸小、重量轻、供水量大、结构简单等特点，是应用最为广泛的一种结构型式。典型离心式冷却循环水泵主要由泵体、叶轮、轴承、水封和带轮等组成。
冷却系统水泵的周围有多个零部件，其结构设计必须服从发动机的整体布置要求，以致水泵进出水的流道走向、蜗室的形状与断面、水泵进出口布局、叶轮进口结构及基本尺寸确定等往往难以满足正常的水力设计要求，从而直接影响了包括效率在内的运行性能的提高。
发动机冷却水泵的入水室结构分为直筒型或者螺旋形，出水室结构为螺旋形且与发动机铸造为一体。叶轮的结构几何参数对水泵运行性能具有决定性的影响，发动机冷却水泵一般采用无前盖板的半开式叶轮结构。
性能曲线用于表达泵在不同工况下对水流能量的转换特性，是泵内部流动规律的外在表现。与普通离心泵一样，发动机冷却水泵的定速特性曲线为一定转速下流量与扬程、流量与效率以及流量与功率的关系曲线。它可以直观描述发动机冷却水泵在恒定转速下的运行性能。但由于发动机冷却水泵工作时转速是不断变化的，为此还必须给出水泵的变速特性曲线。
发动机冷却水泵的变速特性曲线主要测绘出不同转速所对应的流量、扬程和功率曲线，体现了不同转速下的能量转换特性。为了更直观反映发动机冷却水泵的综合性能，有时需把两种性能曲线绘制在同一幅图上表示其各性能参数。
四、水泵的轴向力是怎么产生的
派生轴向力是由于存在外部的轴向载荷所产生的分力。
五、给水泵轴向推力
从泵的出口密封环处，引一外接管至泵的入口端，这根管叫平衡管。其主要作用是平衡水泵的轴向推力，减小转子的轴向窜动，防止叶轮与外壳发生摩擦。
泵在工作时，叶轮出口排出高压水，一部分流向叶轮背后，使叶轮背后压力与出口处基本一样，而叶传输线前侧是吸入端，压力很低。这样，叶轮两侧有较大的压力差，会产生一个指向泵入口并与轴平行的轴向推力，使整个转子压向吸入侧，严重时会使叶轮与泵壳发生摩擦或撞击，影响泵的安全运行，故必须设法予以平衡。
平衡轴向推力的方法很多，如采用双吸叶轮或对称排列叶轮（多级泵），采用平衡孔、平衡盘、平衡鼓等。平衡管只是平衡轴向推力的一种方式，它是将叶轮背后的压力水，用平衡管引向入口侧，使叶轮两侧压力相平衡。
六、给水泵止推轴承与推力盘
消除叶轮间隙太大方法：
通过调整离心泵轴承箱末端的轴承座的位置来增大或减小间隙。松开四颗顶丝后 旋转轴承箱端盖，轴就会向前或向后前进，只需要用塞尺量一下间隙就可以了。
口环间隙大了，内部回流量增大，理论上会提高一点儿叶轮入口压力，这方面对汽蚀性能是正面影响。但通过叶轮的总流量增大了，泵的汽蚀余量会升高，这方面是负面影响。间隙过大，口环前后有压力差，高压端向低压端泄漏，泵的效率和扬程都会下降，进而容易产生振动，一般口环间隙磨损到标准间隙的1.5倍时建议更换。
七、给水泵是什么轴承
轴承都是两个，两个位置。也可能其中一个位置有两个轴承