1. 汽车功放原理
看看车子的主机是否为原厂机型，然后找一根功放控制线，功放的接头为REM，要正电。跟着从电池的正极接一个功放专用保险丝，线就从保险丝出来之后牵到功放的+B。接下来在功放的附近接上搭铁，接到功放的GND。装好之后，就可以接上喇叭了。
电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。
当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。
当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。
当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质
2. 汽车功放原理及基础知识
通电后放大器无任何显示，各功能键均失效，也无任何声音，像未通电时一样。
推动管击穿或某电阻阻值变小造成，功率管击穿，负载过大，输出有短裤造成的
一声道无声，但是电路正常，应检查前级各个电位器，电流声大
检查电源滤波电容是否漏电，以及其他稳压元件，继电器不吸合，检查输出是否带直流电造成继电器不吸合
烧保险，检查功率管是否击穿或某地方短路造成的，音质输出失真，应检查偏置管或推动，和功率管单边损坏造成的，更换功率管应该整对更换，保持两管配对性良好
3. 汽车功放原理图分析
功放的工作原理。就是将音源播放的各种声音信号进行放大，以推动音箱发出声音。我们以常见的D类功放工作原理来详细解说：D类功放是放大元件处于开关工作状态的一种放大模式。无信号输入时放大器处于截止状态，不耗电。工作时，靠输入信号让晶体管进入饱和状态，晶体管相当于一个接通的开关，把电源与负载直接接通。
4. 汽车功放原理分析
虽然2030是一个功放芯片，但是可以把这个电路当做运放电路来解读根据电路这个是单电源的正相放大电路负反馈回路：150K，4.7K和22u到地电容构成负反馈回路，对于直流信号由于22u电容的存在相当于开路，就是说22u跟4.7K这两个元件不影响直流增益，相当于单位增益电路，所以这个电路的直流增益是1，输出端的直流偏置电压等于+输入端，也就是一半的电源（为是么是电源的一半这个后面再说）；而22u电容对交流信号可认为是短路，于是根据负反馈电路增益计算公式，交流信号的增益=（150k+4.7k）/4.7k=33倍。
偏置电路：要使单电源电路工作必须要给电路一个偏置，一般为了使电路的正半周和负半周都尽可能大，偏置电压一般选定为电源电压的一般。2个100K的电阻串联跨接在电源和地上，形成分压电路，中点电压就是电源的一半，中点接一个22uF滤波电容到地防止干扰，再用一个100K电阻将偏置电压接到+输入端上，完成直流偏置的目的。
由于运放输入端阻抗很大，认为输入电流接近0，100K的电阻两端电压也接近于0.输入电路：信号从Vin进来经过一个22k滑动电阻调节幅度（音量调节）。
为了避免影响直流偏置电路，信号通过22uF隔直电容以交流耦合的方式接到后面的放大电路。
钳位电路：两个二极管将输出端电压限制，使其不能超过电源电压或低于地电压。
防止损坏器件消振电路：1欧电阻和0.1uF电容串联跨接在输出跟地之间，形成消振电路，防止电路自激振荡。
输出隔直电路：就是输出端的电容，前面说过输出端存在一个直流偏置电压，这个电压的存在只是为了使电路能够正常工作，对我们来说没有用，所以要用一个电容将直流滤掉，只输出交流信号
5. 汽车功放原理图解
首先可以确定“滴答”声是机内继电器的吸合与断开时产生。故应检查与扬声器保护相关的电路。
当功放因输人强信号或其他原因造成功率输出级中点电位偏离正常值时，从使扬声器保护电路启动，保护电路中的继电器断开，对音箱实施保护。
若功率输出级中点电位恢复正常，保护电路中的继电器延时2-3秒后又会吸合．重新将扬声器接人功放电路，喇叭有声音输出。故在检修该故障时，首先应监测功放输出级中点电位是否正常。
另外，保护电路本身有故障，也会造成误保护，如驱动继电器的功率管性能不稳定，阻容元件变值等都会导致继电器无规律吸合与断开。继电器本身触点氧化，也会导致输出时有时无，应作为检查的重点
6. 汽车功放原理动画演示
汽车功放保护通常是以下几种：
过流保护 汽车功放通常都有保险丝，当出现故障时会产生很大的电流，保险丝熔断，防止进一步损坏功放。这点和家用设备的原理一样。
过温保护 汽车功放使用时会产生热量，当到达一定温度时（通常设定在70-80度左右）功放会自动关闭，当温度降到一定时（比温度保护时略低）会自动开启。
7. 汽车功放的原理
对于音乐的痴狂，很多的车主们都会去选择一些相关播放音乐的装备，来让自己的驾驶生活变得更加的有活力。然而对于汽车音响系统的主要组成部分，还是了解的不算太深刻。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。今天就重点来和大家讲讲功放
功放顾名思义，就是功率放大器
，又称为信号放大器，基本作用是将音频信号进行功率放大（电流放大），用来驱动扬声器重放声音。
一般汽车的主机带有内置功率放大器，但是其功率动态范围都较小，所以远远不能满足车主较高水平的听音要求，更无法与外置功率放大器相提并论。在低音单元就必需要有功率放大器来推动，而原车的音源是没有能推动低音单元这么大的功率。如此看来功放是在整套汽车音响中是至关重要的部分，那功放要怎么选择呢？
首先咱们来了解功放有几种类型以及各自的优缺点：
1.A类（甲类）功率放大器
，是由一种功率放大器管来完成所有的工作，好比生活上木工在锯木头的时候，一个人来回的锯木头用力均衡，但是效率相对较慢。多用在前级放大，只用于高档专业音响。
优点：
声音还原度高，不存在失真；声音均匀
缺点：
功率小；效率低，不到10%，功率损耗大，其中有65%的功率转化为热能，导致功放发热量大。
2.B类（乙类）功率放大器
，它的工作原理其实就好比在生活中，有两个木工想要锯段一块木头，两个人中有一个负责来有一个负责回，效率虽快了，但是不均匀。
优点：
发热量低，功率大；
缺点：
对声音的还原度差，声音不均匀。声音基本不用再音响上。
3.AB类（甲乙类）功率放大器
，据我了解目前用的产品大部分是这种类型，也是主流。由于AB类功率放大器用两种不同型号的功率放大器管，分别完成正弦和余弦部分，在衔接上必然产生时间差，造成部分信号丢失，产生失真，当然其影响是非常小的。也可以这么简单的理解：小声音由A完成，大声音由B完成，自由跳转。
优点：
效率达到40%~60%，功率损耗相对较少。
缺点：
相对于A类功率放大器声音的还原度要差一些。
4.D类（数字）功率放大器
，声音通过数字表现。功效极高，为80%以上，其发热量小，功率大，体积小。真正的数字功率放大器目前在市场上的价格是非常高的。
5.G类功率放大器
，采用双电压，能在两个分立电源电压间切换。
优点：
功率足，通常状态下低压，但在信号电平需要时切换到高压。
缺点：
声音粗糙，总体的声音表现不太好。
希望今天分享的知识可以帮助更多车主，避免在改装汽车音响上走弯路！
8. 汽车功放原理示意图
功放控制线起连接加装的汽车功的放用。接在汽车功放的百启百动端上,标识一般为REM或REMOTE(线控的意思),也有的标TURN ON(开机的意思)。颜色为度蓝色,这是标准。 功放接线时,地线搭铁或者接到主机尾线的黑色线上,电源接到电瓶的正度极或者接到主机尾线的黄色线上,控制线接主机尾线的蓝色线。
9. 汽车功放工作原理
① 功放机与音箱阻抗不匹配。例如用额定负载为8Ω的功放机推动4Ω的音箱，功放管极易过载损坏。
② 新换的功放管主要极限参数比原功放管低。应保证新管的BVCEO、PCM、ICM三项主要极限参数大于或至少等于原管额定值。
③ 电路故障。应先测试功放的正负电源电压是否相等，否则检查功放机电源电路。若电源电压正常，再测功放输出端静态直流电压是否为0V，若为0V，然后测量功放管的静态电流是否偏大。若功放输出端静态直流电压有一定偏差但不大，多为推动级或前置级有元件参数发生变化。可首先观察各级晶体管是否换过，新换管是否与原管参数一致(尤其是β值)，然后参照另一声道，用电阻法测量各器件和关键点的在路阻值，找出不正常的元件。
功放管散热不良。更换功效管时应注意功放管与散热器接触牢固紧密，有些功放管与散热器之间需要添加绝缘垫，应选聚酯薄膜或云母片，不能用纸或绝缘胶布。功放管与散热器的接触面应涂复导热硅脂。
10. 汽车功放原理图
功放分为A类、B类、AB类、D类。它们的区别如下:
一、A类功放（也被称之为甲类）
它的工作原理是输出级中的两个或是两组晶体管永远处于导电的状态。也就是说不管在有无信号输入时他们都保持电流传导。这样一来，他的耗电量就比较大。它的工作方式具有最佳的线性，每个输出晶体管均放大讯号全波，这样一来，他的失真率基本就不存在。因此被称为是声音最理想的放大线路设计。
A类功放的缺点就是效率低，因为无讯号时也有满电流流入，这样电能就都转变成了热能。
A类功放是还原音色的理想选择，他能提供非常平滑的音质，音色温暖而细致，高频通透背景干净，这些优点足以弥补他的缺点，也是目前发烧友的首选功放。
二、B类功放（也被称之为乙类）
B类功放工作原理是正常情况下没有电流，当有信号输入时，两晶体管导电，反之，则两晶体管不导电。所以这样比较不消耗功率。
纯B类功放现在用得比较少，因为在信号非常低时，失真是非常严重的，导致声音变得粗糙。
当然，不能说它没有优点，B类功放其实工作效率很高，而且热量低。
三、AB类功放
与前两类功放相比AB类功放的诞生可以说是在性能上的妥协。既弥补了A类功放的不足又改进了B类功放的缺点。AB类功放的工作原理是正常情况下有少量的电流，当有信号输入时便会有较大量的电流流入。
AB类功放失真度介于A、B类功放之间，耗电量一般，效率比较高。
AB类也是目前汽车音响中最为普遍的功放。
四、D类功放
D类功放放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，所以理论上的效率是百分之百。D类功放与前者相比效率最高，供电器可以缩小，几乎不产生热量，体积与重量比较小，理论上失真低、线性佳。但这种功放工作起来比较复杂，增加线路本身亦难免有偏差，所以真正成功的产品比较少。
D类功放通常都是单路大功率功放，用于推超低音单元。