1. 电感式扭矩传感器的作用
它的阻抗随转子电流的频率而变化，因此被称为频率敏感变阻器。启动开始时，电机转速很低，转子频率很大。随着电机转速的提高，变压器的阻抗随着转子电流频率的降低而自动降低，启动性能良好。启动完成后，频敏电阻器从电路上断开。
该起动方法的优点是结构简单，成本低，使用寿命长，维修方便，电机起动平稳。主要缺点是功率因数很低，起动转矩不太大。它通常适用于轻负荷转子串电动机的起动。
转子回路串接频敏变阻器起动特性：
启动时，转子回路频率高，增加了频率敏感变阻器的等效电阻和电感电抗，同时限制了启动电流，增大了启动力矩。随着转速的增加，转子电路频率降低，等效阻抗也自动降低。启动完成后，频率敏感变阻器被切断。优点：结构简单，经济性低，启动过程中无需手动调节，管理方便，启动负荷大，缺点：变阻器内部扭矩小于串联电阻，不能用于调速。
瀚阳频敏电子软起动器的起动方式优点：
1、功率半导体开关是一种无弧开关和连续电流调节，因此电子软起动器是无级调节的，它能连续稳定地调节电动机的起动，而常规起动的调节是结合在一起的，即属于步进式。D调节范围。
2、冲击力矩小，冲击电流小。软起动器起动电动机时，逐渐增大晶闸管的导通角，使电动机起动电流限制在设定值范围内。因此，励磁涌流小，能顺利增大转矩，保护传动机械、设备和人员。
3、转子串频敏软起动器可以引入电流闭环控制，使电动机在起动过程中保持恒定，保证电动机平稳起动。
4、根据负荷情况和电网继电保护特性的选择，可任意、无级调节到最佳起动电流，以节约能源。
5、由于采用微机控制，启动前可以对主电路进行诊断，数字控制具有稳定的静态特性，不易受温度、电源电压、时间变化等因素的影响，提高了系统的可靠性。帮助系统维护。
2. 扭矩传感器的原理
传感器的位置：
扭矩传感器只有在方向机力里面有一个，打方向时感应地面对车轮的阻力值，来调节方向阻力的量；
3. 磁电感应式扭矩传感器
扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。
扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种，非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。如丰田卡罗拉轿车就采用了非接触式扭矩传感器。
另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。
扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器
非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。
非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。
一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：
1、转向困难；左右转向力矩不同或转向力矩不均；
2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正；
3、组合仪表上P/S警告灯亮起。
扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。
另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。
扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器
非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。
非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。
一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：
1、转向困难；左右转向力矩不同或转向力矩不均；
2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正；
3、组合仪表上P/S警告灯亮起。
扭矩传感器故障排除
扭矩传感器信号不稳定
扭矩传感器在使用过程信号不稳定的原因很多，常见的主要有下面三个方面：
第一扭矩传感器没有安装好，轴不平行，这样就会导致信号输出不稳定，长期处于这样状态下工作传感器很容易损坏。
第二，供电电压不稳定，我们扭矩传感器一般是正负15V的双电压供电也有24V或者其它电压供电的，供电电压不稳定也会造成输出信号不稳定。
第三个原因也是最容易忽视的原因，那就是扭矩传感器旁边其它机器的干扰，比如扭矩传感器旁边如果有变频器就很容易造成输出信号不稳定。解决方法就是给传感器的供电电源前加一个1:1的隔离变压器。
4. 电磁感应式扭矩传感器是如何工作的
天机传动静态扭矩传感器的原理是输入轴和输出轴由扭杆连接起来，输入轴上有花键，输出轴上有键槽。当扭杆受方向盘的转动力矩作用发生扭转时，输入轴上的花键和输出轴上键槽之间的相对位置就被改变了。
5. 电感式扭矩传感器原理
扭矩变小的原因
一、绕组电感影响：电流的上升和下降都是需要时间的，当频率比较低的时候绕组通电的周期是比较长的，电流的平均值也相对的比较大。当绕组的通电周期比较短那么电流的平均值也比较少，电机获得的能量也比较少。
二、反电势阻力影响：减少时间的常数还可以增大电阻，可以保证通电的回路电流，在增加电阻的同时还可以提高电源电压。能够改进工作的方式，使用多相的励磁的工作方式，多相励磁工作方式可以使得相通电的时间有所延长，电动机所获得的也比较多。能够使得高额的时候输出的转矩有所增加。