1. 预充电阻的作用
概述：电阻器在使用前要进行检查，检查其性能好坏就是测量实际阻值与标称值是否相符，误差是否在允许范围之内。方法就是用万用表的电阻档进行测量。 测量时要注意两点:
1、要根据被测电阻值确定量程电阻器在使用前要进行检查，检查其性能好坏就是测量实际阻值与标称值是否相符，误差是否在允许范围之内。方法就是用万用表的电阻档进行测量。测量时要注意两点:1、要根据被测电阻值确定量程，使指针指示在刻度线的中间一段，这样便于观察。
2、确定电阻档量程后，要进行调零，方法是两表笔短路（直接相电阻器碰），调节“调零”电器使指针准确的指在Ω刻度线的“0”上，然后再测电阻的阻值。另外，还要注意人手不要碰电阻两端或接触表笔的金属部分。否则会引起测试误差。用万用表测出的电阻值接近标称值。就可以认为基本上质量是好的，如果相差太多或根本不通，就是坏的。
2. 预充继电器和预充电阻的作用
这很可能是硬件发生故障了，可以按照如下方向去排查：
1、充电电阻损坏，必定因为大电流，继电器没有吸合，工作电流都通过充电电阻，充电电阻必坏无疑。
2、母线电压检测电阻阻值变化，造成MCU检测电压异常，继电器不吸合。
3、继电器驱动电路损坏，三极管击穿。
4、根据万用表测试上述元件，基本可以快速排除。
5、如果充电电阻烧断，手里又没有正好的电阻，客户又着急，可以用四分之一直插电阻代替，用多个电阻并联，达到阻止和功率，也可以正常使用。
如果不是很了解变频器，建议联系变频器厂家或专业维修变频器的人士进行检测，然后确认。
3. 预充电阻受什么控制
在预充电过程中在充电回路串联预充电电阻，对预充电电流的大小进行限制。
U（电压）=I（电流）*R（电阻）
电功率计算公式：P=W/t =UI；
在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I2R=(U2)/R
一般纯电动汽车预充电阻选型有技术参考，选择市场中常用的预充电阻如：HSC5050RJ，HSC100100RJ等。
4. 预充电阻的阻值
预充电电阻一般是在整流器后端在直流部分，在变频器的储能电容之前，一般是有一个压电二极管或者是直可控硅控制是否将电阻接入回路。 变频器在上电后电容会进行充电，如果没有电阻分流，电容直接充电电流瞬间冲击非常大，所以才有预充电电阻。主要的作用：在变频器上电时电容充电储能过程中减少电流冲击。 预充电电阻烧毁一般就几种情况， 1、电阻选型错误，阻值过小 2、控制回路异常，长时间通电不断开，损坏 3、电阻绝缘损坏或者接地 烧毁
5. 预充电路与预充电阻
电容预充电就是在电容充电前，用比充电容是一个储能元件，电路闭合瞬间，电容内若没有充满能量，则电路中电容的充电电流会非常大，会引起过流现象。
所以通常是通过一个限流电阻来给电容进行预充电，过一段时间电路正常工作时再将限流电阻短路即可。
6. 预充电阻的作用是( )
就是在接通充电电路，让充电电流先经过预充接触器和预充电阻，这样使充电电流减小。
因为汽车上的用电负荷本身有一定的电容，如果直接接通充电电路，不经过预充电阻，充电电流太大，会造成电路中一些触点，插头烧蚀。
待电路中的电容性负载充满以后，在再接通充电电路，这时充电电流经过。充电接触器，不再经过预充电阻。
7. 预充电阻原理
如果触点材质不好，那接触电阻就会较大，充电电阻就没有完全短路。这样触点电阻就会与充电电阻形成并联关系，久而久之就会烧掉。
8. 预充电阻的作用是什么
一般电池前端都有较大的电容C,若无预充电，主继电器直接与电容C接通，此时电池电压较高，而电容C上电压接近为0，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线和继电器触点电阻，电阻值很小，根据欧姆定律可知，电压大，电阻小，显然瞬间电流可达上万安培。此时主继电器肯定会损坏。
加入预充过程，主继电器先断开，预充继电器和预充电阻构成的预充回路先接通，电阻值会在30Ω以上，回路电压假设在300V，此时回路电流最大也就10A，预充继电器容量子10A以上，预充回路安全。
所以预充继电器的作用就是控制预充回路的断开、闭合，预充电阻的作用就是限流