1. 取样电阻电路图
取样电阻的检测方法：
1、检查万用表电池
方法如下：将挡位旋钮依次置于取样电阻挡R×1?和R×10K挡，然后将红、黑测试笔短接。旋转欧姆调零电位器，观察指针是否指向零(MF47型万用表如R×1挡，指针不能校零，则更换万用表的1.5V电池。如R×10?挡，指针不能校零，更换9V电池。)
2、选择适当倍率挡
测量某一取样电阻器的阻值时，要依据取样电阻器的阻值正确选择倍率挡，按万用表使用方法规定，万用表指针应在全刻度的中心部分读数才较准确。测量时取样电阻器的阻值是万用表上刻度的数值与倍率的乘积。如测量一取样电阻器，所选倍率为R×1,刻度数值为9.4,该取样电阻器取样电阻值为R=9.4×1=9.4
3、取样电阻挡调零
在测量取样电阻之前必须进行取样电阻挡调零。其方法如检查电池方法一样(短接红黑测试笔)，在测量取样电阻时，每更换一次倍率挡后，都必须重新调零。
2. 电流取样电阻电路
取样电阻的大小可以根据控制芯片的反馈电压确定。
即Rs=Vf / 0.31
原则上电流取样电阻要电阻较小，且温度稳定。如果是自己搭电路，可以选3.3欧姆、1W的电阻，取样电压1V左右。
3. 取样电路的取样电阻算法
红紫银金：0.27Ω±5%。这个是S极对地的电阻，电流检测用的。
我的60V充电器（3842-WK101，双光耦）低压侧没有直流输出，电路与上基本一样。3842第7脚有12-14V抖动，8脚有微动电压V跳动，很低。3842，开关管都换过了，7脚供电元件查过没有异常。就是低压部分无任何电压。怀疑是开关变压器，但没有元件换试。在坏前，发觉变压器发热严重。低压整流管附近电路板被烤黑，但元件测量正常。
4. 取样电阻阻值
取样电阻是为了获取标的电压值，用于和标准电压进行比较反馈电阻是将输出电压以电压或电流的方式反馈给输入端，并对输入端的电压强度进行相应的调整，反馈又分为正反馈和负反馈。
负反馈是将取样信号以反方向作用于输入端。多见于要求有恒定输出的单元电路（如稳压电路），正反馈是将取样信号以正方向作用于输入端。
多用于激励电路，要求输出电压迅速达到峰值的单元电路（例如脉冲电路）
5. 取样电阻在电路图中的位置
恒流源电流采样检测电阻的计算： Rs=Us/Is。 式中：Rs——所要计算的电流采样电阻（Ω） ； Us——芯片电流采样端（Isen引脚）电压（V），由芯片提供； Is——所要的恒流电流（A）。 恒流电流采样电阻是影响恒流精度的主要因素，一般精度较高（误差在1%以内）的金属膜电阻或专用的电流采样电阻，功率要足够。
6. 取样电阻的工作原理
顺着输出电池正极上查就能找到，一般通过电阻网络到运算放大器输入端。
变压器后边，一般是绿色的，最大个儿的，0.1欧的，跟充电输出线负极相联的那个就是，有问题再问
取样电阻在放电源或地上，流过的是总电流，功耗非常大，因此电阻的功率要比较大才可以，同时由于发热也比较大，普通大功率电阻温漂很小而同时精度又要很好的非常难做，能满足的价格又很高，所以很多人就使用康铜丝来做取样，温漂小，精度可控，性价比又高。
开关电源主要是控制电压，一般由两个电阻接在输出端组成分压电路，从中间分压点测得电压与基准电压进行比较，差值放大后以负反馈的方式改变开关电源波形的占空比，调整输出电压，最终使输出电压稳定在一个设定值。
开关电源的取样电阻选择根据开关电源原边最大峰值电流而定，在电阻两端不能超过1V峰值电压，不然就过流保护。电动车充电器里的那个电阻是0.33欧！
开关电源的取样电阻主要有两种：
并联在输出端，采样输出电压，作为反馈电压信号，与TL431等精密电压源比较，通过反馈反馈给控制端，构成恒压控制回路。
通常采用两个电阻对输出电压进行分压得到所馈信号。
分为上采样电阻，和下采样电阻，如果是上采样电阻开路，则反馈的电压为0，控制端可能会将PWM的占空比调到最大。使得实际输出非常高的电压，造成负载损坏。
如果是下采样电阻开路，则反馈的电压为未经分压的输出电压，控制端可能将PWM的占空比调到最小，使得实际输出关闭或者输出非常低的电压，负载不工作。
与开关管相串联，将开关管的工作电流转化为电压信号，输入到开关电源控制芯片，用于检测开关管的工作电流，起到过流保护的作用。
即当检测到输入控制芯片的电压信号超过一定值，则说明流经开关管的电流过大，可能是负载发生了过流或者短路故障，断开开关管，关闭输出，保护开关电流以及负载。
如果该电流采样电路开路，则与之相串联的开关管也开路，导致开关电源不工作，没有输出电压。
7. 电压取样电阻
一般方法是:
增加电压取样电阻的数值
电表跑慢
减少电压取样电阻的数值
电表跑块
减少电流取样条的电阻值,电表跑慢
增大电流取样条的电阻值,电表跑快