1. 轨道探伤车
钢轨探伤工非常辛苦，但比线路工的劳动强度差很多。
提起探伤工，大家对这个职业都感到很陌生，甚至他们的亲朋好友也会提出“你在哪个站点上班”的尴尬问题。其实，探伤工就是根据周期给钢轨看病的医生，由于钢轨每天都会受到列车的碾压，且存在热胀冷缩的变化，需要他们利用超声波钢轨探伤仪和手工检查的办法，定期给轨道进行“体检”。
但是，由于工作时间多在深夜和凌晨，且在检修过程中需要精神高度集中，因此在漫长的线路，日复一日细心且耐心地工作，只剩下枯燥与乏味伴随，当然还得忍受那无处不在的粉尘。
2. 轨道探伤车属于什么车
ut二级证书含金量非常高，无损检测也叫无损探伤，是在不损害或影响被检测对象使用性能的前提下，采用射线、超声、红外、电磁等原理技术并结合仪器对材料、零件、设备进行缺陷、化学、物理参数检测的技术。
在钢轨无缝线路焊接过程中容易出现灰斑、裂纹，气孔、夹渣等各类伤损缺陷。这些肉眼难以观察到的伤损缺陷，随着不断的发展甚至会出现断轨事故。对铁路轨道运营，是重大的安全隐患。焊缝无损探伤检测，就是针对焊缝内部质量检查，依据伤损发展程度，评判焊缝是否合格，起到预防事故，保证质量的作用。钢轨母材焊缝探伤对行车安全起保驾护航作用，对既有线行车安全有着至关重要的意义。
3. 铁路轨道探伤车
检 修
第57条 轨道车辆实行以检查保养为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。检修工作应严格执行保养规程、修理规范和检修技术标准的规定。
第58条 轨道车辆使用单位的设备主管人员，应安排好保养和检修计划，并监督检查执行情况。
第59条 轨道车辆的保养包括日常保养和定期保养等项目：
1、日常保养是在每天或出乘前后，由驾驶员按规定项目进行以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆经常保持良好的工作状态。
2、定期保养是按规定的间隔时间，由检修车间按规定项目进行以全面检查、调整、紧固、润滑和排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。轨道车定期保养周期为2000～3000km（功率小于220kw的为2000—2500km或一个季度；功率大于220kw的为2500—3000km或一个季度）。
3、对新制或大修后的轨道车，须进行走合期保养；季节温度变化时，还须进行换季保养，以确保其正常使用。
第60条 轨道车每行驶8000～10000km或行驶满一年，按《轨道车辆车轴探伤方法在役车轴超声波探伤》(TB/T2494.2)对车轴进行探伤检查，打印《轨道车辆车轴超声波探伤记录》（附件16）。发现车轴重伤时，填写《轨道车辆重伤车轴报告》（附件17）。探伤合格的车辆发放《轨道车辆探伤合格准行证》。
第61条 轨道车修理分为小修、项修、大修三种修程。逾期未修理的车辆不能上线运行。
1、小修是对发动机、走行及制动系统等部件的维护性修理和更换工作。
轨道车小修周期为8000～10000km或半年。
2、项修是根据轨道车的实际技术状态，有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。
3、大修是对全部总成彻底修理和更换必要部件的恢复整车性能的修理工作。
轨道车大修周期为80000～100000km或5年。
第62条 轨道平车修理分为小修和大修二种修程。逾期未修理的车辆不能上线运行。
1、小修是对走行及制动系统等部件进行维护性修理和更换工作，小修周期为8000～10000km或半年。
2、大修是对全部总成进行彻底修理和更换必要部件的工作，大修周期为40000～50000km或4～5年。
第63条轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆修程一并安排。
第64条轨道车辆的小修应在设备相对集中、具备修理能力的单位进行，检修单位需具备轨道车辆（含三项安全设备）的检修、检测及仪表、制动装置的校验和车轴探伤能力，确保轨道车辆技术状态良好。
第65条 轨道车辆大修工作必须由经铁道部行政许可取得《维修合格证》的工厂组织实施。送修单位与承修单位必须签订合同，明确修理项目和标准，送修双方要有入厂交接记录。《轨道车辆履历簿》随车入厂，供修理时参考。
第66条 轨道车辆新制或大修完毕后，承制（修）方要通知路局主管部门和设备配属单位。经铁道部专职验收机构按照有关标准和验收程序进行验收，验收合格产品出具验收证明。未经验收合格，不准上道运行。
第67条 轨道车各种仪表、制动部件的校验,要由具有资质认可的单位承担，校验周期按轨道车辆年检鉴定表的规定执行。
4. 轨道探伤小车
没有好坏之分，具体看你选择
两个区别在于，铁道工程技术更侧重铁路线路，城市轨道交通工程技术更侧重地铁线路
大多数路局在招聘的时候，允许学城市轨道交通工程技术的学生参加面试，地铁也允许学铁道工程技术的学生参加地铁公司的面试！并且我发现，地铁公司比较喜欢学铁道工程技术的毕业生（个人观点）
二者学的课程大同小异，线路检查、道岔检查、轨距、支距测量、线路探伤等等，二者都会涉及到
但是铁道工程技术主要面向铁路轨道，所学的知识较城市轨道交通工程技术要更深一点，毕竟普速铁路线路上运行的列车时速最高在160-200km/h左右，而地铁线路上运行的列车一般在60-80km/h左右，不同的速度，如何检修，探伤频率，检修方法，检查部位及条件，线路静态几何尺寸容许偏差值等都有区别，可能铁路线路的状态允许地铁的速度通过，但地铁线路的状态不一定允许火车通过
二者没有好坏之分，在乎你以后打算面向铁路还是面向地铁！
5. 轨道探伤车火车的组装
一.电气试验 1.完成发电机定子修前试验（停机后立即做）：包括绝缘，直流耐压，交流耐压，直流电阻。
2.转子膛外交流阻抗试验。
3励磁机绝缘电阻，直流电阻，整流子片间电阻试验。
二.水回路或氢冷回路试验 1转子水（氢）回路通流试验。
2.发电机定子水（氢）回路通流试验。
3漏水或漏氢报警回路检查试验。
4.定子测温元件及回路检查试验。
5.转子护环的探伤（必要时做）
6. 轨道探伤车营销策略
南京林城亿轮轨道交通技术有限公司是2013-12-09在江苏省南京市江宁区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市江宁经济技术开发区吉山大道1号32幢。南京林城亿轮轨道交通技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是913201150841683795，企业法人宗书联，目前企业处于开业状态。南京林城亿轮轨道交通技术有限公司的经营范围是：轨道车辆轮对轮辋、车轴（含铁路的高铁地铁空心轴、实心轴）及钢轨铁轨轨道的无损探伤设备的研发、制造、销售及技术工程的服务；机械类无损探伤设备的研发、制造、销售及技术工程的服务；车辆清洗设备的研发、制造、销售及技术工程的服务；激光类设备、机械及电气类设备的研发、制造、销售及技术工程的服务；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为2752390万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共1103家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
7. 轨道探伤车事故
探伤工定义：
探伤工是指是指铁路上以给铁路探伤主要工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一
探伤工工作内容与岗位职责：
熟悉本岗位生产工艺流程，掌握本岗位存在的危险因素、应急预案和防范措施，做到持
证上岗。
2. 严格执行安全生产规章制度和岗位操作规程，遵守劳动纪律，做到“三不伤害”（不伤
害自己、不伤害他人、不被他人伤害）。
3. 上岗前必须按规定穿戴好劳动防护用品，定期检查、正确维护保养本岗位安全防护设施，
确保完好、有效。
4. 熟练掌握岗位安全操作技能和故障排除方法，按规定巡回检查，及时消除事故隐患，自
己不能消除的应立即向上汇报。
5. 积极参加、支持各项安全活动，加强安全、业务理论知识的学习，不断提高自身素质和
自我防护能力。
6. 熟悉掌握消防设施的使用、维护技术，熟知消防设施存放地点。
7. 有权制止、纠正他人的不安全行为，对违章作业的指令有权拒绝执行并越级上报。 8. 发生事故时要采取正确措施，积极参加抢险并立即向上级报告。要保护好事故现场，主
动配合上级部门调查分析事故。