1. 表盘液位计
车上仪表盘的温度计灯亮红色通常是指发动机降温系统有问题或缺水，会导致发动机温度过高而引起发动机拉缸爆缸。若在高速行驶时出现水温报警，应在保证安全的前提下靠边停车，不要立即熄火，而要使其怠速运行两、三分钟，并打开发动机舱盖，再打电话求援。
发动机的温度通常是水温传感器来进行感应的，所以也常把发动机的正常温度和水温联系起来，通常发动机水温是90°最佳，但发动机在不同工况下温度是有变化的，冷车状态下可能在85°C左右，热车状态下水温可达到100多度。不过经常有人将90°C视为发动机的正常水温，实际行驶中，会在90°C上下浮动。
汽车水温过高的几种常见原因：
1、冷却液不足 冷却液泄漏或者冷却液缺少都会导致发动机水温升高，这时应该检查冷却液情况，如果不足首先添加到合适位置，然后过几天来检查液位是否严重下降，如果有，那么要找到泄漏位置。
2、散热风扇故障 散热风扇故障的话，车辆高转速运行时，产生热量不能及时传递到防冻液而影响散热，而后导致防冻液温度升高，导致开锅等问题。
3、循环水泵故障 水泵故障有轴承抱死和叶轮损坏几种情况，轴承抱死的情况比较少见，叶轮损坏常见有叶轮开裂或叶轮从泵轴上松脱后，导致冷却液循环速度变慢，容易引起发动机温度过高的故障。
值得一提的是，发动机水温并不是越低就好，偏低也会造成发动机混合气燃烧不充分，功率降低，并造成润滑不良，还会引起排放超标。
2. 液位计刻度
抽水马桶泵上的刻度是调节水位的标准
3. 液位计仪表
test：测试。
测量二线制变送器输出的电流信号，通常需要断开信号线串入电流表。
通过test端可以在不断开接线的情况下量到输出电流。
使用test端有两点要注意：
1. 测量回路包括电流表的电阻不能大；
2. 测量时输出端的电流会中断。
4. 液位计液位计
在工业领域中，要测量液位，除了投入式液位计的静压液位测量外，还有许多其他的方式和原理。
1、浮球液位计是一种依靠浮力原理测量液位的方法。通常是通过浮球与刻度尺配合的方式，使观测者能够直观读取液位的高度。优点：能够快速、直观地读数;价格低廉;安装简便。缺点：精度低;安装受容器形状结构的限制比较大;不适合用于腐蚀性强、有危险性的介质;无法实现远传和调节。
2、磁翻板液位计是靠安装在容器内部的磁力浮子，带动容器外部的磁力翻板翻转实现信号转换和液位显示。优点：能够快速、直观地读数;价格较低;可实现远传和调节。缺点：精度低;安装复杂;量程限制;安装体积比较大。
3、电容式液位传感器是利用电容两极板间电容值变化测量液面的高低。优点：体积较小，容易实现远传和调节;适用于具有腐蚀性和高压介质。缺点：介质和液面上部的介电常数必须保持恒定才能准确测量;测量范围受金属棒长度限制;对容器材质有较高的要求;被测介质具有导电性。
4、雷达液位计是通过探测自身发出的微波(波长很短的电磁波)被液面反射后的信息换算液/物面位置。优点：可以测量压力容器内液位，可以忽略高温、高压、结垢和冷凝物的影响;精度较高;与介质无直接接触;耐腐蚀性强;可在真空环境中使用;安装简便。缺点：价格昂贵;受容器几何结构和材料特性影响;容易受电磁波干扰。
5、超声波液位计是通过探测自身发出的超声波被液面反射后的信号换算液/物面位置的。优点：与介质无直接接触;耐腐蚀性强;精度较高;安装简便。缺点：价格比较昂贵;超声波受传输媒介的气体成分影响较大;受容器几何结构特性影响较大;不适用于有气泡或悬浮物的介质;容易受电磁波干扰。
6、气泡法是通过气源从容器底部向介质内充气。供气系统内的吹气压力只有与容器底部的液体静压平衡时，气体才会从气管内进入容器形成气泡。这时测量供气系统内的气压可换算出测量点的静压，进而得到液位值。优点：耐腐蚀性强;能够测量高温介质。缺点：维护费用较高，精度较低。
5. 常见液位计
1，水管和接头的连接口，这个要看你使用的是什么管，热熔管的话就是热熔时连接不够好而引起漏水；铝塑管的话就是螺丝没拧紧或密封圈损坏。
2，接头和水箱管的连接口，这个经常是生料带没缠好引起漏水。
3，水箱管和水箱的连接口，这个常用的有两种连接方式:焊接式和硅胶密封式。
如果是焊接式的话，那就要换水箱了，如果过了保修期，就要找氩弧焊的师傅，弄开保温层焊接好。
如果是硅胶密封式，换个密封圈就行。如果没现货更换，可以把顶上的排气口那个密封圈换过来使用（一般的太阳能都是通用的）。按我看，就数密封圈损坏的可能性最大。
6. 液位计与液位显示计
超声波液位计一般都是4~20mA信号输出 先要看超声波液位计是不是有信号输出功能 一般显示正常，那下一步就开始排斥你的接线了，检查有没有电流输出 要是电流输出正常，那就开始排斥电脑跟电流信号直接的转换有没有处理。 超声波液位计型号:SD60A-HZ 王工推进