1. 封口机为什么总断
原因如下
1、整个封口机外部电源是否没有问题
2、封口机时间的调节器是否正常(红灯和绿灯是否受时间控制)
3、封口机的微动开关是否正常(简单的就是弹簧声音是否正常)
4、脚踏后听变压器是否有声音(封口机是脉冲的，变压器工作有震动)
5、变压器上的漆包线外的绝缘层是否出掉
2. 封口机老是封一半怎么回事
可能原因如下：1.热封温度不够 通常情况下,以OPP为里料的复合袋,当制袋总厚度为80～90μm时,热封温度要达到170～180℃;以PE为里料的复合袋制袋总厚度为85～100μm时,温度宜控制在180～200℃。只要制袋总厚度有所增加,热封温度就必须相应提高。
2.热封速度过快 封不上口还与封口机速度快慢有关。如果速度过快,封口处还未来得及热化就被牵引辊传送至冷压处进行冷却处理了,自然达不到热封质量要求。
3.冷压胶轮压力不合适 冷压胶轮上下各有一个,它们之间的压力要适中,调节压力时只需夹紧弹簧即可。
3. 封口机为什么切不断
1.切刀温度不够：切刀如果温度不够也会造成包装膜切不断的问题，所以我们可以试着把温度调高几度再试试(记得温度调高后需要等待两三分钟，等温度稳定再开机测试比较好)，如果包装膜已经切断，但是包装膜切断后出现褶皱的情况说明温度太高或者是包装机速度不够(如果包装机速度太慢温度又高，会把包装膜烫坏)，如果排除了速度问题那么就是说明温度已经不能再高了，我们需要把温度调回去。
4. 封口机总是断线
说明书上面E02的故障是上模微动开关接触不良电路断开或马达故障。检查了开关和马达都是没问题的。问题在电路板上，但是那上面都是微型贴片原件，原件上面的参数都看不到。真不知道从哪下。
5. 封口机为什么总断线
微动开关连接线断开，上模马达有故障，再就是主板有故障，最好专业人士修理
简单测试：1.检查开关上的线有没有连接上，有没有断或松，另一头连接主板上的线路是否正常。2.检查开关是否正常，按下去有没有回弹，按下去有没有声音，回弹有没有声音。3.最后检查都没有问题再打开机器测试。
6. 封口机总是封一半
封口不牢是连续封口机的常见故障之一，封口不牢有三层意思：①包装袋封口处无法封上；②在封刀压力作用下，袋口虽封上了，但稍用力挤压或撕剥，封口便又开裂；③对封口处进行剥离试验时，出现一半封合牢固、一半分离的现象，这样的包装袋封口质量仍不合格，因为内容物在储运过程中经挤压很容易漏掉。这种情况在复合里料为OPP、吹塑PE时常常出现。
造成第一种故障的原因主要有以下几种。
（1）热封温度不够
通常情况下，以OPP为里料的复合袋，当制袋总厚度为80～90μm时，热封温度要达到170～180℃；以PE为里料的复合袋制袋总厚度为85～100μm时，温度宜控制在180～200℃。只要制袋总厚度有所增加，热封温度就必须相应提高。
（2）热封速度过快
封不上口还与封口机速度快慢有关。如果速度过快，封口处还未来得及热化就被牵引辊传送至冷压处进行冷却处理了，自然达不到热封质量要求。
（3）冷压胶轮压力不合适
冷压胶轮上下各有一个，它们之间的压力要适中，调节压力时只需夹紧弹簧即可。
（4）热封薄膜质量有问题
封口封不上还与热封薄膜质量有关，如果复合里料电晕处理不均匀，效果不好，并恰好出现在封口处，肯定无法封口。这种情况很少见，然而一旦出现，产品必然报废。所以在彩印包装行业，是下道工序监督上道工序，一发现质量问题，必须及时分析起因并加以解决。
如果封口处有水分、脏污，也会造成封口不牢。
7. 封口机总断线怎么回事
不能封口，存在的可能原因如下：
1.控制面板热封开关未选择，或者加热电源未打开。
2.包装机加热元件损坏，或者加热元件电源连接处断开。
3.面板设置出问题，加热时间设定为0。
4.控制组件出问题，加热时间继电器损坏。
5.电池阀故障：封口电磁阀未动作，气囊未鼓起（或气囊损坏）。
8. 封口机总是断膜
出现这种问题一般有以下三种原因，下面我结合这三种原因提出具体的解决办法。
一、封口膜安装夹板过紧。安装封口膜时，如果固定夹板过紧，就会导致封口机在运作时容易卡住。致使机器拉力增大，从而被扯断。
一般安装封口膜时，首先需要确认横轴上或夹板两侧有无异物阻碍。安装固定后，如果用手能够轻轻转动封口膜，则表示安装正确。
二、安装过前或过后。自动封口机切断的动作是通过机器上的的红外电子眼识别膜上的感应块完成，如果在安装封口膜时过前或过后，都会导致封口膜感应不精确，从而造成封口图案不准确的现象。
一般遇到这种情况，可调节电子眼的位置或封口膜的长度进行校准。
三、封口膜自身问题。如果前两种方法均已排除，则考虑是否由于封口膜过薄或韧性不够所造成。可更换其他厂家的封口膜或不同批次的封口膜进行实验。
9. 封口机断了怎么弄
如果发热丝中间老断的话可能是发热丝的问题，如果是断线不发热可能是电热丝两头没有接好，导致接触不良。
10. 封口机为什么总断开
一、真空包装机袋不能封口,存在可能原因:1真空包装机控制面板热封开头未选择,或者加热电源未打开。
2控制组件出问题,加热时间继电器损坏。
3面板设置问题,加热时间设定为0。
4包装机加热元损坏,或者加热元件电源连接处断开。
二、真空包装机袋封口纹络不均匀,封口线内有气泡,封口不牢固,可能存在原因:1流动真空包装机真空室封口胶条处不够清洁,有脏东西或其它异物。
2控制面版设置的冷却时间不够,导致封口线萎缩,有气泡。
3真空包装机的气囊力度不够,导致封口线压不紧。
4设置的加热时间或温度过低,不能很好的密封。
11. 封口机为什么总断电
一、转速过高
1.故障现象
发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
2.故障原因
2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；
2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；
2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；
2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；
2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
3.检查判断
3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
二、怠速过高
1.故障现象
1.1发动机在低速运转时稳不住。
1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。
2.故障原因
2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；
2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；
2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；
2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；
2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
3．故障检查
3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度；
3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；
3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片；
3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。
三、游车
1.故障现象
发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。
2.故障原因
2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确；
2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对；
2.3调速弹簧刚度过小；
2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车；
2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨；
2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车；
2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大；
2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车；
2.9漏装钢球或平面轴承；
2.10S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。
3.故障诊断
“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。
检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。
通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。
四、“飞车”
1.故障现象
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声和浓烟。
2.故障原因
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声并冒出浓烟。其原因如下：
2.1供油拉杆咬死在最大供油量的位置上；
2.2供油拉杆和调速器的拉杆脱开；
2.3调速器杠杆、调速器滑套(伸缩轴)咬紧或卡住，以及推动轴承损坏等；
2.4调速器弹簧折断而卡住，使调速器失去作用；
2.5调速器内加油过多或冬季因机油凝结，使飞块不能向外甩出，起不到控制油量的作用；
2.6气缸严重窜机油，可引起飞车；
2.7进气管起动预热塞如发生漏油，很可能引起飞车。
3.诊断
此种故障绝大多数由调速器失灵而引起，其诊断方法与发动机超速相近。
4.及时处理“飞车”
“飞车”的故障一般很少见，但出现故障却是很危险的，常常造成发动机的机件严重损坏。因此，当发生“飞车”时，应沉着，不要手忙脚乱，要采取紧急措施，设法立即使发动机熄火，避免发生事故。紧急熄火方法有以下几种：
4.1首先收回油门，停止喷油泵的供油，有减压杆的将减压杆提起，使其减压，使发动机熄火；
4.2关闭排气制动阀门，使发动机制动；若在运输途中则挂上高速挡，带上刹车起步，强制发动机熄火；若在田间作业则增加耕作深度，以增大发动机负荷强制熄火；
4.3关闭进气管道，切断进气，如无此阀门的应设法堵住进气管，不让空气进人气缸。如取下空气滤清器的集尘罩壳，应用鞋底或衣服蒙住进气管口；
4.4旋松喷油泵上的高压油管接头，不让柴油喷人气缸，或旋松喷油泵的进油管接头，关闭油箱开关，切断油路。