1. 泵车切割环怎么换
区别：一、工作原理和发展历程。两者都是通过独立的液压系统来完成分配阀的动作，由液压油缸驱动。它们都是被放置在料斗内，工作时它们左右摆动。正泵的时候，分配阀联通了混凝土砼缸和出料口泵管，混凝土砼缸中的活塞，在主油缸的推动下，将混凝土推入泵管。反泵的时候，分配阀实现相反的动作。这么来看，分配阀其实起到的就是一个开关的作用。
S阀的使用时间比裙阀要早，直到1982年，裙阀才被施维英设计出来，并且作为其专利技术，仅出现在施维英品牌的泵车上面。不过，后来施维英被被徐工收购，这一技术也被转嫁到了徐工的泵车上。相比较而言，主流的泵车品牌目前都是采用S阀的设计，因为它已经过了专利期，并且在用法上比较成熟。所以，市场占有率S阀比裙阀要多。
二、结构对比。在结构上，S阀的阀体呈现一个“S”字母形状。安装使用方面，它的出料口一端是固定的，在工作的时候，只能顺时针或者逆时针转动。另外一段左右摆动，实现其与左右两边的砼缸相连接。而裙阀造型像女生穿的裙子，它的进料口很小，出料口很大，并且呈现出一个喇叭状的设计。工作的时候，整个裙阀是在料斗内左右摆动，进料口和出料口均不是固定的，摆动的幅度比S管更小一些。
由于S管的形状，决定了它内部的弯曲半径比裙阀更大。所以，混凝土在经过S阀时，受到的阻力会比裙阀更大。裙阀的内部基本上是一个直接联通的状态，具备流道短、进出料流道变化缓慢、容积效率高、压送阻力和吸入阻力减小、摆动阻力低等优点。再加上它的出口比较大，混凝土在裙阀内的流动性会更好一些。
三、性能对比。基于S阀的结构和它俩工作的原理，综合来看，裙阀的优势比较的明显。S阀增加了混凝土在泵送过程中的阻力，意味着需要更大的泵送压力，同时也会消耗更多的动力，会增加泵送液压系统的负荷，同时也会减少液压元器件的使用寿命。但是，这其实只是理论上的结果。实际上，经过了优化之后的液压系统，用S管阀，它的液压系统使用寿命也不会比裙阀低。
裙阀减少了阻力，就会大大减低混凝土堵管的风险，这一点至关重要。因为堵管的问题，单靠优化液压系统，或者增加系统的压力，也是无法解决的。堵管之后，需要浪费大量的人力物力来疏通管路，增加了施工成本，同时也降低了效率。
同时，混凝土在通过S管时，由于内壁各处受到的混凝土的摩擦力不均匀，也会导致S管内壁磨损不均匀，最终会减少易损件的使用寿命。裙阀采用等弯矩设计使大轴两端轴承件、密封件及眼镜板、切割环等磨损均匀。因此使用寿命会更高一些，理论使用寿命可达S阀的2倍。同时，由于配合密封性好，不易漏浆，泵送阻力减少，同等压力下可以将混凝土泵送至更高的高度，也节省了泵送能耗。
四、制造工艺。S阀和裙阀的阀体大部分采用了铸造或者焊接工艺，内壁大多也是采用堆焊的方式，这种生产方式极容易造成阀体管壁厚薄不一样，影响使用寿命。堆焊过程需控制焊接热输入及焊前焊后热处理，如工艺控制不当，容易导致材料性能发生变化，或者直接改变其形状和尺寸。
综合来看，裙阀的优势比S管更明显一些，使用的成本也更低一些。不过缺点就是，配件供应这一块比较的少，因为国内市场大部分的泵车都是采用S阀，配件的通用性会更好一些，也更利于后期的维修事宜。
2. 混凝土泵车切割环的更换方法
换S管要先把筛网、搅拌轴（叶片）拆掉，然后拆大小端轴承座，就可以把S管从料斗里吊出来了。
切割环是最简单的了，把后面的大螺母松到只有一两个丝，然后把大端往外顶，顶到切割环可以拿出来就行了。
3. 泵车切割环能打多少方
活塞导向环，在混凝土活塞和主油缸活塞上都有。摆动油缸里也有，叫做导向带。
所有导向环和导向带的功能都是相同的。因为活塞（金属）与缸内壁（金属）不能直接接触摩擦，必须有一个软的物品把活塞“架起来”，作为活塞本身在缸内壁的支撑。
导向带的最主要作用就是支撑、减磨、导向，材质通常是含石墨的聚四氟乙烯，都是成对使用的，安装在活塞的两侧的最外侧，中间是密封圈。
4. 泵车切割环怎么换的
1、有两种方法可以调节：从泵的出口引一根细管到泵的入口，在该管子上加装一个调节阀，通过调节该阀门来实现调节泵的出口压力；
2、在泵的出口增加一个调节阀，调节阀门的开度来实现调节泵的出口压力。
助力泵主要分为转向助力泵和刹车助力泵，其中，转向助力泵作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。而刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连
5. 泵车切割环损坏的图片
常见的就是眼镜板和切割环磨损间隙过大，更换眼镜板切割环。主油缸滤芯堵塞，更换或清洗。液压油杂质过多，油路不通畅。油缸密封损坏造成液压油外泄，更换密封。工作的功率不足，看是否正常工作位。