1. 混凝土泵车高低压有什么区别
1.220V是交流电压，属于高压供电；12V/24V是直流低压，并且是36V以下的安全低压；
2.220V的交流电机在运行工作时，所产生的温度可达120度以上，一旦产生漏电，必然带来危害；
3.12V/24V的电压小于36V，对人体不会造成危害，连续运转时电机产生的温度非常低，并且变化不大，使用寿命更长；
4.12V/24V直流泵的电机一般都是纯铜电机，采用直流变频技术，可连续工作达30000个小时以上，稳定性特别好。
2. 混凝土泵车高低压有什么区别呢
区别如下：
1、首先两者的比转速不一样，高压泵的比转速相对较小。
2、再就是两者扬程不一样，一样流量，高压泵的扬程高。
3、泵体和轴等的原料有所不一样，高压泵的原料需求较高，要能接受更大的压力和扭矩。
4、体积不一样，高压泵的泵体比较大。
5、轴承也有能够不一样，低压泵是滚动轴承，而高压泵功率大的那有些泵选用的是滑动轴承。
6、支撑方法也不一样，低压泵是泵脚支撑，而高压泵则能够是中间支撑。
3. 混凝土输送泵和混凝土泵车的区别
不属于。
《特种设备安全监察条例》和国家质检总局公布的《特种设备目录》里面并没有把混凝土泵车纳入特种设备的范畴之内。并且就我们平常的工作中，也没有对这样的车辆进行过管理。
我是搞特种设备监督检验工作的。
4. 混凝土泵车高压与低压的区别
一：压强不同
大家从字面意思，很容易看出来，高压消防泵与低压最大的区别是压强不同，根据我们所用的环境的不同我们进行合理的选择。
二：转速不同
由于压强的不同，我们可以发现，高压消防泵的转速很明显是高于低压的，高压泵的转速是很快的。相对低压泵来讲，由于压强较高，动力较强，出水的速度就会加快，使得转速就会明显的提升。
三：材料不同
由于压强的不同，在选择材料的时候是有很大的要求的，二者相比高压消防泵的压强较高，材料承受能力会完全不同，因此在材料选择时，高压选择的材料的承受能力会更强。尤其是涉及到轴之间的连接点时一定要选择高强度材料。
四：体积不同
相比低压泵高压泵的体积会大好多，从外观上来看高压泵的体积占地会很大，并且由于泵体积的不同，使得泵整体的中心是不同的，细心的大家应该可以看到，高压泵的重心是在整体的中心，然而低压泵的重心是在下方，利用支撑架进行支撑，很明显高压泵的重量是大于低压泵的。
五：持续时间不同
由于水的压强不同，高压与低压消防泵的环境会有所不同，由于压力小，所以水的流量也会小，因此低压泵适合的场景是小火灾，使用低压泵维持的时间会短，水流量会小，因此我们要根据实际环境情况进行合理的选择，防止由于水量的问题影响到火灾的控制。
5. 混凝土泵车高低压有什么区别图片
220V的增压泵比24V的增压泵耐用一些，220V的也不用另外适配电源。
220V是交流电压，属于高压供电；24V是直流低压，并且是36V以下的安全低压；
220V的交流电机在运行工作时，所产生的温度可达120度以上，一旦产生漏电，必然带来危害；
24V的电压小于36V，对人体不会造成危害，连续运转时电机产生的温度非常低，并且变化不大，使用寿命更长；
6. 车载泵高低压的区别
这个根据不同的车，位置是不同的。 但是原理上可以判断出来的，高压油管是从转向助力泵出来的管子，接到转向机上，然后低压回油管是经过前面的油冷器，或者是转向冷却油管然后再回到储液罐，再从转向油储液罐进入到助力泵的一个流向。
管子的实际结构也不相同，高压管由多层的帘布层或钢丝层编织而成，而低压管则可能是一层编织层，主要根据设计的系统压力，克莱斯勒铂锐车的高压油管耐压要求10Mpa ,低压管则仅仅为1Mpa的压力。
使用机械转向装置可以实现汽车转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。
动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。
转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机)，其中发动机(或电动机)占主要部分，通过转向加力装置提供。
正常情况下，驾驶员能轻松地控制转向。
但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。
(1) 液压式动力转向系统 .其中属于转向加力装置的部件是：转向液压泵7、转向油管8、转向油罐6 以及位于整体式转向器4 内部的转向控制阀及转向动力缸5 等。
当驾驶员转动转向盘1 时，通过机械转向器使转向横拉杆9 移动，并带动转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操作。
由于有转向加力装置的作用，驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩，就能使转向轮偏转。 优缺点：能耗较高,尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。
又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
(2) 电动助力动力转向系统，简称电动式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。
电动式EPS 是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等因素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下：当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。
电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。
电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。
例如，福克斯的EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号，驱动电子泵给转向系统提供助力。
助力感觉非常的自然。
因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错，转向操控感觉可以说是随心所欲。
有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力，没有液压辅助，容易产生噪音。
助力效果也远不如福克斯这一类型的电子助力。
优缺：能耗低，灵敏，电子单元控制，节省发动机功率，助力发挥比较理想。