1. 压路机方向重是什么原因
可到售后专业维修点有维修人员操作。
2. 压路机的方向轮
答案是:“不可以焊住”。大型压路机的导向轮基本都是后轮设计,压路机在正常直线碾压作业中有时也需要小幅度的改变作业路线、变换行驶方向,所以不可以焊死羊角的转换角度。
3. 压路机一般多重
150胶轮压路机配重大概为12940公斤。
4. 压路机前面轮子多重
实际压路机21吨的轮子重2吨灌沙后3盹,2个轮子应该连灌沙重量6吨左右。
5. 压路机为什么那么重
1、按碾轮分类
碾轮构造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾应用最普遍,主要用于路面面层压实。采用机械或液压传动,能集中力量压实突起部分,压实平整度高,适于沥青路面压实作业。
2、按轮轴分类
按轮轴布置有单轴单轮、双轴双轮、双轴三轮和三轴三轮等种。以内燃机为动力,采用机械传动或液压传动。一般前轮转向,机动性好,后轮驱动。为改善转向及碾压性能,宜采用铰接式转向结构和全轮驱动。前轮框架和机架铰接,以减少路面不平时的机身摆动。
后轮和机架为刚性联接。采用液压操纵、用液压缸控制转向。前后碾轮均装有刮板以清除碾轮上粘结物。还装有喷水系统,用于压实沥青路面时,对碾轮洒水以防沥青混合料粘附。为增大作用力还可在碾轮内加装铁、砂、水等加大压重。
6. 压路机转向沉重的原因
1、转向机构
现代工程机械的转向机构基本上都采用液压泵——转向分配器——转向液压缸的结构来实现。采用液压转向使工程机械转向系统结构简单、易于操作和维护,提高了工程机械的可操纵性和驾驶舒适性。然而,在液压油从油箱到工作元件的过程中任何环节出现问题,都会引起转向不灵活或失效,因此搞懂转向机构的组成、结构和原理,对分析、排除转向故障,制定对策非常重要。
首先以三轮压路机为例,说明液压转向机构的结构、原理:液压油从高置液压油箱经液压泵提压后进入转向分配器,分配器将液压油压入转向液压缸A端(或B端),推动油缸中的活塞向右(向左)移动,同时将液压缸内的液压油经转向液压缸B端(A端)、分配器、回油管返回液压油箱,实现压路机向左(向右)转向。
2、转向机构故障原因
2.1液压油箱
液压油箱通过其内的滤网除去液压油中的杂质碎屑等,以避免固体颗粒加速元件磨损,使泵、阀性能下降。如果液压油质量不好,如变质或进水和杂质等将影响液压泵和其他液压件的使用。
2.2液压泵
液压泵只有输出足够的压力和油量才能保证转向的顺利完成。大多数转向泵采用齿轮泵,转向不灵时首先应检查泵的输出压力的大小。一般齿轮泵额定压力为2.5Mpa,过高或过低都不合适。
2.3转向分配器
转向分配器属精密液压元件,分配器的漏油会引起方向盘转动时反应速度减慢,严重时会直接导致方向失灵。
2.4转向液压缸
若转向液压缸活塞上的油封老化破损,液压油直接由a腔进入b腔,则无法推动活塞右移,造成转向失灵。
3、转向故障排除对策
3.1液压油箱
液压油箱内的液压油应加注至规定高度,同时油箱阀门开度应足够大,以避免供油不足。液压油牌号应按规定加注,不能不同型号液压油混加,以免引起油品变质,使抗泡性、粘度、流动性能下降,液压油箱要保持高度清洁,定期清洗过滤网,以避免吸油阻力过大,加剧泵和液压油缸的磨损。
3.2液压泵
首先要保证给油泵足够的输入动力,定期检查油泵固定是否牢固可靠,皮带张紧力是否合适,及时观察液压泵的输出压力。如果液压泵输出压力突然下降,应停车检查,以免因泵卡死或磨损烧蚀而造成更大的损失。泵的齿顶与壳体内孔配合间隙为0.05~0.1mm,轴向间隙为0.03~0.05mm。一般来说,齿轮泵对液压油敏感度不高,只要使用得当,不易出故障。
3.3转向分配器
当泵油压力足够而感到打方向特别沉重时,可能是因分配器轴套磨损、阀体与阀芯不同心而出现卡死现象;当感到方向盘转动很轻,但总是打不到头时,可能是分配器内部因磨损过度而漏油。分配器漏油一般不好修理,通常解决问题的办法是更换。
3.4转向液压缸
液压缸出现问题的现象肉眼能看到漏油,或压路机在不平的路上行走时前轮会自动的“到处乱跑”。其主要原因就是液压缸内活塞上的油封漏油,此时应按照产品型号换上合格的油封并确保装配时高度清洁,同时保证活塞上的两个油封唇口都向外,问题即可解决。
当转向机构出现故障时,首先要根据现象察看是液压泵的问题,还是转向分配器或液压油缸的问题,然后根据各部件的维修标准进行认真细致的维修,一般都能解决问题。
7. 压路机从低到高
阻尼减震,多方位调节座椅,振动小,提高操作者的舒适性。
驾驶室内部按照人机工程学布置,密封性好,多级减震,低噪音,低振动,操作舒适。
仪表盘:采用步进式组合仪表盘,人机交互性高,可随时监控整机的运行状态。
发动机罩:采用流线型设计发动机罩,可一键开启,开启角度大,保养方便。