1. 专用汽车市场
第十位：丰田霸道
霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。
第九位：丰田陆巡
陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型采用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。
第八位：日产途乐
途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐采用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。
第七位：福特F150猛禽
严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是采用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。
第六位：路虎发现者
路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450N·m。
第五位：路虎揽胜
路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625N·m。
第四名：JEEP 牧马人
牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。
第三名：路虎卫士
进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。
第二名：悍马H2
悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。
第一名：奔驰G级
无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。
2. 专用汽车行业
1、使用对象有不同：增值税专用票只能供增值税一般纳税人使用，增值税普通票可以是一般纳税人使用，也可以给小规模纳税人使用。
2、功能有不同：增值税专用票增值税一般纳税人取得可以抵扣，而取得增值税普通票除了农业生产者自产自销农产品外是不可以抵扣的。
3、开具对象有不同：对于个人消费及烟酒、餐饮、娱乐活动不能开具增值税专用票，则增值税普通票都 是可以开具的。
3. 专用车市场结构
运猪专用车属于花栏结构车型
4. 专用汽车市场商机
很多很多了，尤其是汽车后市场服务。中国的汽车可以说是已经进入到了快速增长的一个过程中间，那么随着保有量的增加，不仅是一线城市、二线城市乃至农村，汽车都已经进入家家户户，社会已经进入到了一个汽车生活的年代，过去的话仅仅是卖车，现在汽车服务行业随着而生，包括汽车维修、美容保养、洗车、轮胎，这是一个巨大的市场，而且这块市场是在一个快速增长的阶段，这也给这个汽车服务行业的业态，带来了巨大的广阔的经济发展空间
5. 专用车市场分析
2020专用车销量超195万辆，厢式+仓栅车需求占比6成，各类车型需求量相差较大；广东、山东、河北等前六省需求占比高达47%，占据近一半市场，区域集中度非常高。
2020年12月27日，在江淮专用车底盘合作生态大会暨2021年商务年会上，中汽协专用车分会秘书长高国有，在作“专用车行业发展现状与未来趋势”分析报告时，用全面、详实的数据阐述了行业的现状及趋势。
6. 商用车 市场
对于国内商用车行业来说，第三季度或许是2021年市场的一个分水岭。从中汽协每月公布的数据，我们明显感觉到商用车行业由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大的波动，7月以来销量连续三个月呈现大幅下降的态势。
从第三季度报来看，商用车各大上市企业业绩忧愁多于欢喜，第一商用车网盘点的如下17家企业里，仅比亚迪、中通、全柴和金龙4家实现营收正增长，宇通和上柴这2家实现净利正增长。但今年前三季度的累计盈利则欢喜多于忧愁，超六成企业营收正增长，超五成企业净利正增长。整体来看，国六切换、芯片短缺、原材料价格上升等因素给商用车产业发展带来较大压力，新能源和智能网联趋势则为各家企业增添新看点。
7. 专用汽车市场前景
如果要选择买新能源车的话， 可以从车企、续航里程、电池寿命、充电时间（快充、慢充）、是否赠送充电桩等等方面综合来看。那具体要注意哪些事项呢？我就来和大家理一理……
1、 要选择有实力的汽车生产公司，信誉好，口碑好
2、 电池作为电动汽车的“心脏”，选购时一定要谨慎，因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转；看蓄电池的生产商是否有实力，产品是否过得硬;其次要注意蓄电池的使用寿命。现在的新能源汽车的电池一般是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，三元锂电池的保持续航能力比较好，但是寿命短一些；磷酸铁锂电池保持续航能力差一些，但寿命相对长一点，现在市面上还是使用三元锂电池的新能源汽车较多。
3、 续航里程：插电混合动力的一般纯电续航里程50km-100km；一般纯电动汽车的续航在250km-500km不等；特殊的新能源超跑如FF91、特斯拉Model 都可以达到500km+，但价格会让你怀疑人生的，不适合一般家用。
4、 充电时间：快充的30-40分钟可以冲至80%算是不错的了，慢充的话看电池容量，一般也得七八个小时才能充满，这也是新能源汽车的一大弊端吧；
5、 新能源汽车充电都是要使用专用的充电桩的，一般买车的时候都会赠送家用充电桩，注意四儿子欺负你不懂不给你；
6、 售后服务要过关，现在大家买的是放心，是售后服务；
总结：目前新能源车的价格还是比较贵的，虽然有政府补贴，但是随着2018年的补贴退步，基本还是得10万以上。建议想入手的朋友，一定要多补补相关知识，从一些相关渠道上去了解一下车主的驾驶感受，最好去亲自驾感受。
8. 专用车市场分析报告
据专家分析，以人为本开发研制汽车产品的理念，在重型卡车开发和生产上，越来越被企业重视。全球重型卡车将向着安全、舒适、环保、人性化的“四化”方向发展。具体说来，重卡发展新趋势是： 重、轻型两极化与中、轻型货车相比，重卡以其运输成本低、经济效益高等优势成为公路运输的主力军。长途运输市场因重型车装载量大、运输效率高、经济性好等特点，使中型载货车所占市场份额逐年下降。轻型载货车由于小巧、运输灵活等特点，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，替代了部分中型载货车的作用，从而挤占了部分中型载货车市场。 但中型载货车无论从产品技术和市场来说，都有着牢固而坚实的基础，其生命周期必将还有很长一段时间的延续。 动力多元化当前，重卡动力几乎是清一色的柴油发动机，未来此类车型将越来越多地以燃料电池和氢作动力源。 载重汽车需装用大功率的发动机，这在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运行时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，设计人员研究开发了一种“可变排量”的发动机，此种电控式的可变排量发动机，近年已在美国通用公司的载重汽车上采用。 另外，混合动力驱动的车辆不论在小轿车或大型车辆领域中，均将有巨大的发展潜力和良好的市场前景。 大吨位加大功率大吨位的重型车具有成本低、高速、安全等优势，开征燃油税后，这一优势将更为明显。高速公路的飞速发展，也为重卡的广泛使用创造了得天独厚的条件；尤其是集装箱运输在公路运输中的地位不断提高的今天。由于柴油车不论在经济性还是在环保上都具有广阔的前景，重型车朝着柴油机化方向发展的进程将进一步加快。 有关专家预测，在未来的50年内，国际最先进卡车最大功率将会达到735千瓦，相当于1000马力，汽车总质量将达到100吨。 排放更加环保按照国家环保总局发布的《机动车排放污染防治技术政策》要求，载货车排放控制达到相当欧洲Ⅱ号标准，争取与国际排放控制水平接轨。满足日趋严格的环保法规要求，将推动汽车企业采用电喷、双燃料发动机等新技术以降低排放污染。欧Ⅲ标准的实施，是中国汽车工业对人类和环境的承诺。目前,我国汽车厂家都在极力追求这一目标。 安全性变主动主动安全性也称为“一次安全性”，是指汽车回避事故发生的性能。国外重卡的主流车型在避免事故方面，应用一些技术和配置来提高卡车的主动安全性，比如汽车制动防抱死装置(ABS系统)、主动式汽车防撞系、驱动自动控制系统（ASR系统也称TCS）、第二刹车灯、电子监控刹车等技术。 操控更加方便在21世纪，通过方向盘机构和一套由雷达、摄像机、红外线装置等组成的系统可实现对汽车的电子控制操纵，降低交通事故的发生率。借助卫星和先进的摄像及计算机系统，可实现汽车的自动驾驶和无人驾驶，其行驶方向精度误差不超过5厘米。驾驶员的工作环境也将得到很大改善，驾驶疲劳程度会大大减小，行车安全性也将随之提高。人性化设计的重卡驾驶室装饰完全可与轿车媲美，宽敞的驾驶室、舒适的卧铺、环绕式的仪表台、自动变速器、高配置的音响、电视、卫星通信跟踪服务系统等等，司机可望从紧张的操作中解放出来。 技术智能化目前信息技术在汽车上的应用，可归纳为四个方面，即主要用于车辆安全系统、网络、通讯、导航系统、智能交通系统和移动多媒体系统。基于全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通讯网络以及国际网络传输控制协议(TCP/P)等技术原理，在汽车上轻松实现诸如数据传递、话音通讯、目标跟踪、自动报警以及各种公众信息、实用信息服务的功能，并且可通过与110等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。 专用车重型化随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车、8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。据资料显示，今后5年内，我国运营货车总量将达到600万辆，其中重型专用车占15%以上，重型载货车占10％以上；10年内运营货车的总量将达到750万辆，其中重型专用车占30%以上，厢式货车占普通载货汽车的20%以上，重型车占20%以上。瞄准重型专用车市场蓬勃发展的趋势，重视发展重型专用车，是一个方向性的发展目标。 专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展，未来专用车的主流市场将主要集中在城市建设服务和高等级公路运输管理这两大板块
9. 专用汽车市场占有率
8月14日，云内动力公布半年报，报告期内公司实现营业收入116080.43万元，同比增长0.25%；实现利润总额4295.48万元，同比增长106.02%；归属于上市公司股东的净利润4242.98万元，同比增长70.89%。在国内汽车行业和发动机行业销售整体下滑的情况下，公司不但没有下滑，反而逆市增长，其发动机市场占有率由2011年的6.09%上升到了6.72% ，堪称国内发动机行业的一朵奇葩。
刚上任5个多月的新任董事长杨波表示，这一成绩的取得与公司高管团队比以往更加注重市场密不可分。杨波认为，做好产品的关键是抓市场，公司的定位虽然是独立发动机公司，但一定要和汽车整车厂紧密合作，进一步贴近市场，做好配套服务。杨波自今年3月就任以后，着重开展了五大攻坚战，公司从产品、市场营销、成本、管理及员工凝聚力等方面入手，降低生产成本，优化产品结构，整体生产经营取得良好成效。以市场营销攻坚战为例，杨波及整个高管团队从3月到5月期间，连续不间断带队走访各主要整车厂商。公司一把手当起了最大的推销员，了解客户需求，改善客户服务，稳定并进一步提升了市场占有率。
杨波表示，在产品结构调整方面，公司一是对传统商用柴油机产品的性能进一步改造和提升，减少震动和噪声，提高产品质量。二是对商柴产品实行配套上的延伸，在工程机械、轻卡、专用工业机械和非道路机械加大适用范围，重点是在非道路和工程机械上取得突破。此外就是在传统产品基础上开发天然气发动机。天然气发动机在固定动力和车载动力领域，未来市场潜力很大。
云内动力近年来着力开发的的D系列轿车柴油机新产品通过和上汽合作，推出的D19柴油发动机在英国市场得到很好的评价。杨波说，搭载D19柴油发动机的MG轿车在英国跑20万公里，发动机没出任何问题。公司的D16正在国内车厂商谈，产品达到欧五世界先进水平。公司还正在开发油电混合动力柴油机，满足城市公交、物流用轻卡等市场需求，产品已经开始试用。
杨波还向中国证券报记者透露，公司的D系列柴油机比同排量的汽油机节油30%，二氧化碳排放减少30%，颗粒物排放达到汽油机同等水平，从节能减排考虑，国家有望出台政策支持乘用车柴油化的发展。目前，欧洲国家乘用车柴油化的比例约为50%，其中法国、西班牙高达70%，而我国的这一比例仅为0.5%，未来市场空间巨大。