1. 电机与轴连接方式
螺杆可与电机轴直连； 应注意两点：
1、连接方法：螺杆（蜗杆)一端的内孔与电机过渡配合，并用键传递扭矩；
2、支承方法：如悬臂短，可直接借电机支承，但悬臂支承受力较差；若悬臂较长，最好采用两个轴承支承。
2. 电机轴与齿轮轴的连接方式
一般电动机的轴，都带键槽，齿轮或皮带轮轴孔与电机轴使用过渡配合，轴孔开相应键槽，两者之间以键传递力矩；为固定轴向位置，可以加止头螺丝辅佐将轮轴向固定在轴上； 较小的电机轴不带键槽，而是在轴上沿轴加工一个平面，或对应止头螺丝位置加工一个凹孔，向用止头螺丝固定并起传递力矩用；也有使用销钉将齿轮和轴固定并传递力矩； 更小的电机轴与齿轮的固定，一般使用静配合，直接将孔小于轴径的齿轮压入轴上，如玩具电机与齿轮的固定
3. 电机和联轴器的连接方式
与工作机安装时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所有联轴器的使用补偿量。对中良好能有效地延长行星减速机的使用寿命，并获得理想的传动效率。
在输出轴上安装传动件时，严禁许使用锤子等物件敲击，一般都是使用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓把传动件压入，否则有可能造成行星减速机内部零件损坏。
最好不要采用钢性固定式联轴器，因为如果这类联轴器安装不当，就会引起不必要的外加载荷，致造成轴承的早期损坏。严重时还会造成输出轴的断裂。
4. 电机输出轴有哪些连接方式
你的说法稍有错误发动机本身就是动力源，没有“发动机输入轴”的说法发动机的输出轴，就是发动机曲轴的一端在这一端，有一个大的飞轮，与曲轴固定连接。
（在飞轮的边缘，是一个大的齿轮，可以连接“发动机的启动电机”，启动电机就是通过这个大齿轮，启动发动机的）飞轮出来，就是离合器的输入端，离合器的输出端就是变速器的输入轴变速器的输出轴连着一个“两端装有万向节的传动轴”，将动力传递到差速器上，再由差速器，将动力传到车轮上发动机-飞轮-离合器-变速器-万向节-传动轴-万向节-差速器-车轮
5. 电机直接连接轴
可以用solidworkssimulation插件分析。
下面只是建议：
不知道你定子外径是多少，但是电机跟轴连接用12颗螺钉连接是不是有必要需要商榷，我这边76外径的定子只要用两颗m6的紧定螺钉就足够了，且是径向固定，不是轴向。这样数量的孔加工要求不低，供应商不给力很容易出现螺纹孔错位的情况。螺纹孔距边缘太近了，容易变形或者破裂。
最简单的方法，在轴上铣一个扁方用于定位，再冲筋，直接过盈配合压进去。
6. 电机与轴连接方式有哪些
电机联轴器对中找正方法步骤：
外圆、端面双表法
用两个千分表分别测量联轴器轮毂的外圆和端面上的数值，
对测得的数值进行计算分析，确定两轴在空间的位置，最后得出调整量和调整方向。这种方法应用比较广泛。其主要缺点是对于有轴向窜动的机器，在盘车时端面测量读数会产生误差。它一般用于采用滚动轴承、轴向窜动较小的中小型机器。
泊头万盛联轴器外圆、端面三表法
此法是在端面上用两个千分表，两个千分表与轴中心等距离对称设置，以消除轴向窜动对端面测量读数的影响，这种方法的精度很高，适用于需要精确对中的精密机器和高速机器。
如：汽轮机、离心式压缩机等。
外圆双表法
用两个千分表测量外圆，其原理是通过相隔一定间距的两组外圆测量读数确定两轴的相对位置，以此得知调整量和调整方向，从而达到对中的目的。
此方法的缺点是计算较复杂。
单表法
此方法只测定轮毂的外圆读数，不需要测定端面读数。此方法对中精度高，不但能用于轮毂直径小且轴端距比较大的机器轴找正，而且又适用于多轴的大型机组
（如高速轴、大功率的离心式压缩机组）的轴找正。用这种方法进行轴找正还可以消除轴向窜动对找正精度的影响。联轴器里面一般都有减震圈或减震垫，电机轴的同心度在电机出厂前就已校核，只有在安装过程中若同心度不对则会出现轴偏心的情况，调整电机位置并用千分表校核可防止轴的偏心。