1. 绞盘车牵引滑翔机
滑翔机，滑翔伞没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。可由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑到空中。
在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。
在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。
2. 绞盘车牵引滑翔机的作用
滑翔机是利用空气中的上升气流为动力的，没有动力装置；飞机利用的是自身动力和空气动力相结合的方式。
1、滑翔机滑翔机是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
2、飞机飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
3. 悬挂滑翔机
一、悬挂式滑翔机的原理是利用从山坡上俯冲，靠空气的升力使滑翔机起飞。靠左右手的控制改变方向。 二、室内滑翔机是外形像飞机的滑翔机。滑翔机升空必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。滑翔机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。 根据伯努利原理，滑翔机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：
(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。 升降舵是用驾驶杆操控的。当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。 方向舵是利用脚踏板来控制的。飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿第一定律)，转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼（使用驾驶杆）与垂直舵（使用脚踏板）。英文叫做bank，倾斜转弯。
4. 牵引式滑翔机
滑翔机原本没有动力，起飞要靠汽车或者飞机牵引，在空中寻找上升气流来维持高度。上世纪中出现了动力滑翔机，能依靠自身动力起飞，这大大方便了滑翔机运动的推广。不过早期的动力滑翔机多数还是采用汽油机为动力，要到上世纪60年代以后，简单、可靠、安静、无污染的电动机才开始安装到滑翔机上。滑翔机的机翼翼弦比大、升阻比高，只需要很小的动力就能飞翔。到了空中可能多次开关机，很适合电动机这样随时能够启停的动力。
5. 牵引模型滑翔机简介
在模型飞机上所使用的钢材除螺丝钉以外,主要是各种钢丝。 如线操纵模型飞机的操纵 钢丝,一般用直径 0.25-0.5 毫米的单股钢丝,也有用合股钢丝的;机翼连接用钢丝,如 I 国际级牵引模型滑翔机 IB 国际级橡筋动力模型飞机的机翼接头, 一般用直径 2-4 毫米的弹 簧钢丝;起落架用钢丝,模型飞机的起落架大都用弹簧钢丝制作,钢丝的直径决定于模型飞 机的大小和起落架的结构形式,一般用直径为 2-3.5 毫米的。
脂在航空模型制作中主要用来粘结木材。 聚氨脂胶用来粘结软性泡沫塑料。
6. 汽车机械绞盘
鉴于2020车身重量国产12000磅足够自救，如果需要施救其他车辆建议上进口12000磅绞盘，2020大梁请一定加固。