1. 绞盘的种类
绞盘的用途：绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械，也指转动轴线与甲板垂直的绞车，是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。主要用于越野汽车、农用汽车、ATV全地形车、游艇、消防救援车、道路清障车以及其它专用汽车、特种车辆。按绞盘原动力的不同，主要有以下六种：
1、电动绞盘，是最常见的绞盘。依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘。
2、PTO绞盘，使用分动箱输出动力为动力源。
3、油压绞盘，使用车辆的动力、助力转向系统为其动力源，使用助力转向泵提供源动力。
4、车轮绞盘，是一种比较新的绞盘系统，即由车轮轴提供驱动力。
5、手动绞盘，以人手纵向或者圆周运动为驱动力的绞盘，因人力做功限制，通常手动绞盘拉力不大。
6、气动绞盘，与液压绞盘相同的设计和工作原理，只是动力由压缩液体变为压缩气体。按其用途不同可以分为：ATV绞盘、越野绞盘、卡车绞盘、工业绞盘等；根据某些行业的特性，还有防水绞盘、防爆绞盘等分类。
2. 绞盘是干什么的
利用绞盘自救，需要为绞盘找到合适的锚点，通常，最好的锚点是：队友带大梁的硬派越野车。因为一来坚固，二来足够灵活（条件允许的话，可移动到被困车绞盘的正前方，这是锚点最佳位置）。
若现场只有你一辆车，你需要观察附近是否有粗壮的树木或者岩石等作为锚点。
除此之外，请将装载绞盘的车发动机启动。这是为了在救援时，汽车发动机可以为汽车蓄电池发电，让其时刻能够为绞盘提供充足动力！
若不启动汽车发动机，绞盘工作起来将会耗尽汽车蓄电池里原有的电力，甚至损坏汽车蓄电池，导致汽车无法启动，雪上加霜。
做好以上准备，我们便可用绞盘进行自救。
第一点：若选择车作为锚点。锚点车需要：
①拉上手刹，最好始终有驾驶员踩住脚刹。
②受力车轮处放上三角块或石头作为阻挡。
这样做是以免在救援过程中，锚点车会被绞盘拉过去。
第二点：被困车内驾驶员应该听从绞盘控制人员的指挥，挂低速四驱，配合脱困。
第三点：绞盘操作人员：
首先，向绞盘控制手柄in方向点按，观察被困车外出情况。
其次，若感觉车辆处于吃力状态，达到救援关键点。则改点按为持续按压，同时，利用手台或手势，提醒被困车内人员踩油门配合，争取一举成功。
注意：此时绞盘负载很大，尽量不要持续按压手柄超过30s。
最后，若这一次没能救援成功，为了让蓄电池电量恢复，建议让绞盘休息5分钟再重复上述操作，直到被困车能够不靠外力开动车子，成功脱困。
3. 绞盘的用途
途乐Y62车型是能加绞盘，日产途乐Y62这类非承载底盘的越野车都是可以加装绞盘的，不过作为家用车绞盘用处不大。
4. 绞盘是什么
电动葫芦和绞盘在操作上非常相似，但这两种工具之间存在一些重要的差异。
最大的区别在于每个设备的制动系统如何运行。大多数绞车采用动态制动系统，该系统利用绞盘齿轮中的阻力来保持负载。这种类型的制动不适用于悬挂载荷，并且使用绞盘可能导致齿轮滑动或剥落，从而导致负载下降。
与绞车不同，电动葫芦采用机械制动装置，其中物理制动器 （而不是起重机齿轮） 将悬挂的有效载荷锁定到位。这既保护了提升齿轮又防止了线路损坏。
另一个区别是电动葫芦不提供自由卷轴机构。绞盘则需要自由卷轴机构，以便操作员无需按住按钮来延长绞车线，从而更容易卷绕和连接电缆。另一方面，绞盘放弃了自由卷绕，消除了操作员意外跌落自由落体的风险。许多电动葫芦都配有一个开关，如果它试图提升重量超过设备额定值的有效载荷，则会切断电动葫芦电源。
有些绞盘也可以作为起重机使用。但必须取消自由阀芯功能，并添加一个不使用齿轮锁定的制动系统。除非被特别标记为多功能起重机，否则不应该尝试使用它，因为这样做是很危险的。
5. 绞盘的特点
国别 联邦德国
名称 MAN(6×6)牵引车
MAN(6×6) Tractor Truck
生产单位 联邦德国MAN载重汽车股份有限公司
MAN Nutzfahrzeuge GmbH,DE
现状 生产
装备情况 联邦德国等许多国家
概述
该车有3种车型，都采用相同的基型底盘、驾驶室和设备。3种车型为32.320DFAT,最大牵引重量达85t；32.365DFAT，最大牵引重量达105t；40.400DFAT，最大牵引重量达130t。其主要差别在于发动机排量和功率。
结构特点
3种车型全都采用前控制式全钢驾驶室，可向前翻倾，以便于接近发动机。底盘车架由压制成U形截面的大梁和横梁构成，用铆钉和螺栓装两者紧固在一起。为了进行绞盘操作，对保险杠进行了加强，由副车架支撑牵引座。
3种车型全都可以装用ZF变速箱，不过32.320和32.365车型也可选用富勒(Fuller)RTO
9513，WSK 400或阿里逊自动传动变速箱(性能数据表中的数据为标准变速箱)，所有变速箱都装有功率分出装置。
功率分出装置用来驱动1个拉力为196kN(20000kgf)或245kN(25000kgf)的罗兹勒(Rotzler)液压绞盘，两种绞盘都装有直径24mm、长50m的钢丝绳。还装有1个机械式绞盘，可以是伊塔-塞尔(Itag-Celle)M240型或M180型，前者拉力为235kN(24000kgf)，后者为177kN(18000kgf)。这2种型号绞盘的动力均取之于车辆的主发动机。40.400车型只有拉力为235kN的M240型机械式绞盘。
所有车型用的任选设备包括1个用于燃油喷射泵的可变转速调速器、1个热带用散热器(须将驾驶室高度增高80mm)、1个手动式发动机节流阀，1台加强的传动装置、加强的排气管和油箱支架、车顶进气口、1根向上弯曲的排气通风管，1个备选的乔斯特(Jost)牵引座联轴器、1个向上弯曲的排气管、1个放置在绞盘护板上的备用车轮、驾驶室后面的工作平台、1个牵引联轴器、1个蓄电池充电插座和2个容量为60L的玻璃纤维制的水箱。
性能数据
型号
6. 绞盘什么样的好
我是做绞盘的，从我的情况看，我感觉是这样的，如果你用柴油机上面的皮带来带动减速绞盘，是一件非常危险的事情，因为你无法很方便的控制运转和停止。
你的意思是电动绞盘不可以，那在车上安装个蓄电池，是不是可以，安装绞盘你不用担心，生产绞盘的厂商都有安装槽钢，专门用来改装汽车的。或者液压绞盘应该可以吧，因为液压绞盘会比电动绞盘拥有更大的扭力，前提是你的车上要有液压。