1. 船用立式离心泵构造
离心泵的叶轮一般是有叶片、前盖板、后盖板和轮毂等四部分组成的。
根据干版的庆幸，可分为闭式叶轮。半开式叶轮和开式叶轮等三种结构。1、闭式叶轮是指也轮流道是相对封闭的，在前盖板、后盖板与叶片形成封闭的流道。它适于输送养成高、清洁的液体的场合。闭式叶轮又有单吸式叶轮和双吸式叶轮两种结构。2、半开式叶轮是指叶轮流道是半封闭的，与闭式叶轮相比没有前盖板，适用于输送含有固体颗粒或杂质的液体。3、无前、后盖板的叶轮称为开式叶轮。适用于输送浆状或纤维状的介质。离心泵半开式叶轮 开式叶轮 闭式叶轮，自吸泵闭式叶轮 半开式叶轮 开式叶轮，排污泵开式叶轮 半开式叶轮 闭式叶轮， 离心泵的叶轮是把原动机的能量通过离心力的作用传递给泵内的液体，使液体增加速度和压力，促使泵内液体排出去，进口管路中的液体被吸进来。叶轮常用的材料有：铸铁HT20~40、HT25~47，铸钢ZG15、ZG25，铸铜ZGCuR，不锈钢1Cr13、2Cr13、1Cr18Ni9Ti，另外也有用铝铸铁的。叶轮按其结构不同可分为四种形式：第一种形式，由前盖板、后盖板、叶片和轮毂组成，称为封闭式叶轮（图a）；第二种形式，由后盖板、叶片和轮毂组成，称为半开式叶轮（图b）；第三种形式，由叶片和轮毂组成，称为全开式叶轮（图c）；第四种形式，7由两个前盖、叶片和轮毂组成，有两个分布在两侧的两个吸入口，称为双吸式叶轮（图d）。半开式和全开式叶轮常用来输送含杂质较多的液体；双吸式叶轮常用于排量大的场合，抗气蚀性能好，效率比较高。
2. 船舶离心泵
按工作原理分：有离心泵，齿轮泵，螺杆泵，往复泵，喷射泵，柱塞泵。容积式泵的工作原理都 是靠改变容积来完成工作的。
3. 船用立式自吸离心泵
喷射泵也是自吸泵的一种，只要具备自吸功能的泵都可以叫做自吸泵，里面有自吸漩涡泵、自吸离心泵、自吸喷射泵等
4. 船用立式离心泵构造图片
离心泵的基本构造是由六部分组成的分别是叶轮，泵体，泵轴，轴承，密封环。
1、叶轮是离心泵的核心部分，它转速高出力大，叶轮上的叶片又起到主要作用，叶轮在装配前要通过静平衡实验。叶轮上的内外表面要求光滑，以减少水流的摩擦损失。
2、泵体也称泵壳，它是水泵的主体。起到支撑固定作用，并与安装轴承的托架相连接。
3、泵轴的作用是借联轴器和电动机相连接，将电动机的转矩传给叶轮，所以它是传递机械能的主要部件。
4、滑动轴承使用的是透明油作润滑剂的，加油到油位线。太多油要沿泵轴渗出，太少轴承又要过热烧坏造成事故！在水泵运行过程中轴承的温度最高在85度，一般运行在60度左右。
5、密封环又称减漏环。
6、填料函主要由填料、水封环、填料筒、填料压盖、水封管组成。填料函的作用主要是为了封闭泵壳与泵轴之间的空隙，不让泵内的水流流到外面来也不让外面的空气进入到泵内。始终保持水泵内的真空！当泵轴与填料摩擦产生热量就要靠水封管住水到水封圈内使填料冷却！保持水泵的正常运行。
5. 船用离心泵工作原理
自行停止运行叫跳泵(离心泵)，如同断电叫跳闸一样，是一种习惯叫法。
一、离心泵的种类
离心泵有立式、卧式、单级、多级、单吸、双吸、自吸式等多种形式。
二、离心泵工作原理
离心泵是利用叶轮旋转而使水发生离心运动来工作的。水泵在启动前，必须使泵壳和吸水管内充满水，然后启动电机，使泵轴带动叶轮和水做高速旋转运动，水发生离心运动，被甩向叶轮外缘，经蜗形泵壳的流道流入水泵的压水管路。
6. 船舶离心泵的作用
主耍设备有主机(供船舶动力的)，付机(分柴油机和发电机，也就是马拉车，是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵，滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，这些泵浦是供主机，付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用，集控室，(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域)，空调机，打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿，舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备
7. 船用离心式海水泵
离心油泵的主要过流部件有吸水室、叶轮和压水室。用来输送汽油、煤油、柴油，航空煤油等石油产品。介质温度在-20℃～+80℃，是一种优良的船用装卸油泵。并适用于陆地油库、油罐车等储油装置的油料输送。也可以用来输送海水、淡水等。
叶轮安装在泵壳内，并紧固在泵轴上，泵轴由电机直接带动。泵壳中央有一液体吸入与吸入管连接。液体经底阀6和吸入管进入泵内。泵壳上的液体排出口与排出管连接。在离心泵启动前，泵壳内灌满被输送的液体；启动后，启动后，叶轮由轴带动高速转动，叶片间的液体也必须随着转动。在离心力的作用下，液体从叶轮中心被抛向外缘并获得能量，以高速离开叶轮外缘进入蜗形泵壳。
离心油泵的主要过流部件有吸水室、叶轮和压水室。吸水室位于叶轮的进水口前面，起到把液体引向叶轮的作用；压水室主要有螺旋形压水室(蜗壳式)、导叶和空间导叶三种形式；叶轮是泵的最重要的工作元件，是过流部件的心脏，叶轮由盖板和中间的叶片组成。
离心泵工作前，先将泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。
离心油泵依靠旋转叶轮对液体的作用把原动机的机械能传递给液体。由于离心泵的作用液体从叶轮进口流向
离心油泵
出口的过程中，其速度能和压力能都得到增加，被叶轮排出的液体经过压出室，大部分速度能转换成压力能，然后沿排出管路输送出去，这时，叶轮进口处因液体的排出而形成真空或低压，吸水池中的液体在液面压力（大气压）的作用下，被压入叶轮的进口，于是，旋转着的叶轮就连续不断地吸入和排出液体。
在蜗壳中，液体由于流道的逐渐扩大而减速，又将部分动能转变为静压能，最后以较高的压力流入排出管道，送至需要场所。液体由叶轮中心流向外缘时，在叶轮中心形成了一定的真空，由于贮槽液面上方的压力大于泵入口处的压力，液体便被连续压入叶轮中。可见，只要叶轮不断地转动，液体便会不断地被吸入和排出。
当泵壳内存有空气，因空气的密度比液体的密度小得多而产生较小的离心力。从而，贮槽液面上方与泵吸入口处之压力差不足以将贮槽内液体压入泵内，即离心泵无自吸能力，使离心泵不能输送液体，此种现象称为“气缚现象”。为了使泵内充满液体，通常在吸入管底部安装一带滤网的底阀，该底阀为止逆阀，滤网的作用是防止固体物质进入泵内损坏叶轮或妨碍泵的正常操作。
8. 立式离心泵结构
立式多级离心泵轴断裂的原因有： 1）轴本身的问题： a）泵轴的结构设计不合理（没有预留卸荷槽），或者对轴的热处理不当而出现残余应力，最终在轴的某个位置存在应力集中，导致水泵长时间运行后轴会出现裂纹等缺陷，裂纹蔓延直至轴断裂。 b）泵轴本身的强度设计不够，强度计算时选用的安全系数过小（一般在3.5以上）。 c）泵轴材料本身存在内部缺陷（如沙眼、裂缝等）。 2）轴外部原因： a）水泵装配不当，引起泵轴受其他的外力。 b）水泵的实际运行工况偏离设计工况太多（如：水泵的实际流量过大或过小），导致水泵泵轴受力状况恶化，同时引起较大的振动。 多级离心泵：是离心泵的一种，也是依靠叶轮的旋转在获取离心力。是将具有同样功能的两个以上的泵集合在一起，第一级的介质泄压口与第二级的进口相通，第二级的介质泄压口与第三级的进口相通，如此串联的机构形成了多级离心泵。多级离心泵的意义在于提高设定压力。立式多级离心泵具有整体结构紧凑、体积小、重量轻、噪声低、节能效果显著、检修方便等特点。
9. 船用立式离心泵构造图解
首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 和扭转等应力。 上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 场所。 动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 器、管路、油水柜等。 舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 风、取暖和空气调节系统等。 还有一些内容，看参考资料