1. 高铁站电压
高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为27.5kV。
高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
2. 高铁站台高压电
这个问题有点脑洞！
雨伞可以带上高铁，普通雨伞符合乘车规定，可以上车。坐高铁只要长柄伞不超过铁路局规定的体积就可以携带。
高铁动车组通过受电弓接收来自接触网的27500伏的高压交流电，高压电的安全距离是两米，若旅客打伞，雨伞上的雨水容易接入电流。
因此在站台候车的时候，尽量不要带尖头伞，要带容易折叠的平头伞。
3. 高铁站电压等级
高速铁路的高压线是由牵引变电所提供的19千伏到25千伏的单项工频交流电，通过车顶的受电弓连结接触网将电传导到机车上在经过变压整流成直流电使用，电压这么高也就是为了减少损耗，电压高所以人和物体要离导线2米以上的安全距离以防发生触电。
4. 高铁工作电压
中国高铁采用直流27.5千伏电压，辐射距离为5米以上就没有影响了。
辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。
5. 高铁站电压辐射
1、15米的安全距离。中国国内高压输电线路的电压等级一般分为：35KV、110KV、220KV、330KV、500KV、750KV等。其中110KV、330KV多用于北方地区。一般称220千伏以下的输电电压叫做高压输电，330到750千伏的输电电压叫做超高压输电，1000千伏以上的输电电压叫做特高压输电。特高压350-500kV高沿线的安全距离为15米。
2、高压线的安全距离：220千伏的高压线在百米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉；132千伏的高压线在数十米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉；11-66千伏的高压线在十数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉；埋藏在地下的高压线只在数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉。
6. 高铁列车电压
36v。
因为高铁上的钢轨不仅起着支撑列车运行的作用，同时也是作为电务部门的信号导线使用，电务部门所使用的为36伏电压完全能够满足信号灯正常使用，当线路上的钢轨出现断开的时候，信号机无法正常使用，所以也可以依据信号机的异常显示来判断钢轨是否出现断路。
7. 高铁电力电压
高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为27.5kV。
高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。
8. 高铁输电电压
高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。
馈电电压是27500V。但在行驶过程中，供电线路的等效长度在不断变化中，电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。