1. 蒸汽机车燃烧室
碳缸一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
2. 机车燃油蒸汽发生器的作用
蒸汽发生器属于锅炉产品中的一种，是通过其它燃料进行燃烧后进行热量传递，使锅炉中的水达到沸点，最终产出蒸汽的工作过程。
1吨燃油气蒸汽发生器是指使用然俩为柴油、重油、天然气、液化气等燃料的一款蒸汽产品，它每小时可以产生出1吨蒸汽。它的使用范围广泛，如酿酒、制药、食品、化工、包装、干洗、消毒、烘干、饮料等行业。
3. 蒸汽机车的燃料
蒸汽拖拉机用煤炭或者木柴，或者是燃气
4. 蒸汽机车的动力机
要问谁是蒸汽机车的发明人,恐怕大多数人都会说,是英国的乔治·史蒂芬森（1781～1846 年）.但是,正像汽船的发明人不是富尔顿一样,最先制造蒸汽机车的人并不是史蒂芬森.的确,史蒂芬森对蒸汽机车进行了各种各样的改革,奠定了现代机车的基础,参与了斯托克顿——达林顿之间的铁路（1825 年通车）和利物浦——曼彻斯特铁路（1830 年通车）的建设,为铁路事业的迅猛发展铺平了道路.在这个意义上,把他称作铁路之父是对的.但是,他并不是蒸汽机车的发明人.蒸汽机车的发明人是英国人理查德·德来维西克（1771～1833 年）.但是,虽然他是一位天才的发明家,一个接一个的设想像泉水似地涌流出来,然而,他没能静下心来,搞一个有成就的发明,而且,缺乏运用自己的发明的才能.因此,能像史蒂芬森那样留名后世.德来维西克同史蒂芬森一样,都是矿山的蒸汽机泵技师,积累了丰富的经验.他为了把蒸汽机用于交通工具,最终想到把瓦特没有着手利用的高压蒸汽利用起来.经过一番苦心钻研,他于1801 年完成了能够在道路上行驶的载人的蒸汽机车.在那年圣诞节的晚上,载着几位朋友,在上行的坡道上行驶了约半英里,但是,这台蒸汽机车在几天以后,因操作失误而烧毁了.1803 年,德来维西克制造了第二台蒸汽机车,并在伦敦公开展出,引起了很大的轰动.但由于驾驶失误,撞坏了人家的墙壁,运行表演就此结束.第二年,他为南威尔士炼钢业者建造的蒸汽机车,行驶在有刻纹的钢轨上,牵引着载有25 吨货物的4 辆货车,以时速四英里的速度行驶了近10 英里.这比史蒂芬森的第一辆机车布卢赫尔号早9 年.
一、蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至社会的发展，解决了大机器生产中最关键的问题，推动了交通运输空前的进步。随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点，和采用凝汽器以降低排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环；同时，蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成多种现代机械的基本元件。
额、工业革命的产生一部分原因是因为蒸汽机的改良(瓦特没有发明蒸汽机，他只是改良)，而蒸汽机车的产生也是因为蒸汽机的改良以及后人的应有而产生的，当时英国鼓励发明，并且在人口增加需要增加生产速度之时，便开始有人努力的改进当时的生产设备，瓦特便是其中之一，而瓦特改良蒸汽机导致一系列技术革命引起了从手工劳动向动力机器生产转变。因此蒸汽机的改良绝对是促成工业革命的原因之一。而蒸汽机车是一种以蒸汽引擎作为动力来源的铁路机车，因此若没有蒸汽机的改良便不可能有这项交通工具的诞生。
5. 机车燃油蒸汽发生器原理
蒸汽疏水器原理很简单，就是水蒸汽遇冷凝结成液态的水而分离出来
蒸汽疏水器在管道上或加热系统中主要是起到阻汽排水作用，以达到把蒸汽管中冷凝下来的水排掉。
6. 燃油型蒸汽机车
世界上最早的蒸汽汽车是在1769年，由法国的陆军军官尼古拉斯．约瑟夫．库诺发明的。
尼古拉斯.约瑟夫.库诺出生于1725年，库诺当时是法国炮兵连的大卫。他在1769年的时候，受到了法国陆军大臣的资金资助下，经过了漫长的6年潜心的研究，终于成功的研制出了世界上第一辆完全依赖自身动力能够正常行驶的蒸汽汽车。
库诺由于当时没有足够的研究经费，只好接受了陆军大臣的资助，在自己不断的努力下，成功的研发出了一辆蒸汽汽车。
当时他研究出来的蒸汽汽车是一辆三个轮子的三轮车，车身的材料是木质制造。三轮车车上装上了双活塞蒸汽机，是当时的库诺，根据法国的物理学家的知识理论，独立设计出来的。当时他的这个发明，可谓是震惊的整个法国。
他设计的蒸汽机是有一个锅炉，装有50升的两个气缸，由气缸的活塞上下运动，为车子提供动力，使车的前轮转动起来，然后是整个三轮车前进。
由于当时技术的限制，车是由前轮驱动和转向，这极大地限制了三轮车的车速，驶车的车速最高只能达到4千米每小时。且每15分钟的高速行驶就必须停下来一次，汽车加热15分钟再继续行驶。当时三轮车的发明还不是为了载人，而是为了法国的火炮拖带制造的。但这车子在后来的试车时过程中，被撞坏了。
到了1771年，尼古拉斯．约瑟夫．库诺又经过了一段时间的研究，重新研制出了更大型的蒸汽机汽车。车子的制造技术得到了不断的提升，车速增加到了9.5千米每小时。，且车子的托运货物的重量更是达到了5吨。
7. 蒸汽机车 内燃机车
火车按用途分可以分为客运列车、货运列车、路用列车，
按机车种类分可以分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车，动车组列车基本上是电力动车组，有少量内燃动车组和油电混合动力动车组，内燃机车分为电传动机车和液力传动机车，不过现在普遍是电传动机车
8. 蒸汽机车上的发电机
法拉第电磁感应的原理
1821年9月，法拉第重复了奥斯特的实验，发现电流对磁极有横向作用力，使之有绕电流作圆周运动的倾向。根据这个效应，法拉第设计制造了一个磁棒绕通电导线旋转和通电导线绕磁棒旋转的对称实验装置。法拉第的这个“电磁旋转”实验，实现了电能向机械能的转化，同时也实现了连续的转动，是人类历史上第一台电动机。