1. 总装车间流水线
流水线被广泛地运用于工业生产中，比较常用的生产流水线有四种：滚筒式流水线、板链式装配流水线、差速输送流水线以及皮带式流水线；这四种流水线各巨有特点。
一、滚筒式流水线 滚筒流水线的特点是所承载的产品类型非常地广泛的，受到的限制比较少；与阻挡器配合使用，可以达到产品的连续、节拍的运行以及积放的功能；滚筒式流水线采用顶升平移装置，也可以实现产品的检测或者是离线返修而不会影响到整个流水线的运行。
二、板链式装配流水线 板链式装配流水线的特点是：所承载的产品重量大与生产线同步运行，以达到产品的爬坡，生产的节拍不是特别快，以链板面伯为承载，用来实现产品的平稳输送。
三、差速输送流水线 差速输送流水线的特点是采用倍速链牵引，工装板可自由地传送，采用阻挡器定位使工件自由运动或停止，工件在两端可以自动顶升，横移过渡。还可以在线体上或线体旁边安装并可水平或是垂直的旋转、检测设备、机械手各专机等装置。 四、皮带式流水线 皮带式流水线的物点是所承载的物料的重量较低，外观限制少，与生产线同步运行，以实现产品的爬坡转向；用皮带来作为载体和运输，可以实现产品的平稳的送输，噪音少；可以实现产品较长距离和轻型物料运输。
2. 汽车组装车间流水线
汽车组装流水线使用的原理是自动化原理流水线的流水速度的控制，来决定组装的速度。
3. 生产流水线 装配流水线
1、 线体长度根据产品的装配工艺编排计算得出；2、 线体高度为2M，其中工作面高度750±20mm可调；3、 线体宽度：1200mm，根据产品规格自由定；4、 线体配置：1）日光灯，2）电风扇，3）气管配有快换节口，4）工艺图板，5）工具箱配有220V电源插座，6）隔台板；
4. 总装车间生产线
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5. 总装车间最终线
C919大飞机总装生产线曝光 具备年产百架能力
浦东祝桥镇，浦东机场以南的一片占地4000亩的区域，是我国大飞机的总装基地。3年前这里还是一片芦苇荡，如今，已有19个项目、31个单体建筑建成，部装厂房、总装厂房已迎来它的首位主人——我国第一架大型客机C919。
热压罐超900吨
中国商飞上海飞机制造有限公司(简称“上飞公司”)副总经理卢小安介绍说，建设最大的难题有两个：31个单体都是同步建设，管理难度大；每个单体都不是标准化厂房，喷漆、装配、零部件机械加工、复合材料厂房、技术大楼……
“我们是混凝土的活干出了机械加工的水平。”卢小安笑言，比如，200米范围内2根钢轨间上下误差不能超过0.5毫米。“这里过去是滩涂、芦苇荡，对新建厂房不是很合适，其中一间厂房打了2000多根37米高、40厘米见方的桩。”地质不合适，地理优势却很明显。飞机造好后，可直接拖到跑道上试飞，浦东机场的第五跑道专门为国产大飞机预留了“展翅空间”。
国产大飞机大面积采用了复合材料，基地专门规划了复材中心，里面有一个直径为5.5米、长21米的热压罐，能给复合材料零件加温加压，最终固化成型。由于体积巨大，罐体装满水后重900多吨。“这是中国目前最大的热压罐，没有经验可以参照，我们费了很大的功夫，解决了设备基础承重及罐体放水两大问题。”
拼“积木”自动化
C919的各个部段来自五湖四海。机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨……
各部段运抵上海后，就要被陆续送往部装车间。“这是总装的第一步，相当于先在这里把壳子、骨架搭好，再送到总装厂房填充‘血肉’。”
崭新的钢结构部装厂房，长297米长、宽97米，比一个标准足球场面积还要大，为了能让飞机自由舒展躯体，整个车间看不到一根立柱，钢结构整体提升施工。
各个部段像一块块巨型积木，如何把它们“严丝合缝”对接起来，技术要求很高。部装厂房有4条自动化生产线，分别是中央翼、中机身、水平尾翼装配和全机对接。“对厂房我们是系统性总体设计，从工艺集成的角度做顶层策划。”上飞公司总工程师姜丽萍说，过去，总装往往是“来什么装什么”，很少对供应商提要求，结果往往造成各地过来的零部件精度不够，“要么胖了瘦了，要么高了矮了”。
现在是从飞机的顶层技术开始要求，生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间，需要给未来预留多少发展空间……这些问题都提前规划好。“厂房是按照年产100架飞机的生产能力设计，目前按20架起步规划。”
每块“积木”，内藏成千上万个零件，其装配与测量方案，供应商都要一一提供。前一块安装前，还要对下一块提“总控要求”。
比如，全机对接(机身和翼身)生产线设计了5个工位。先是“填充脑袋”：机头里先放驾驶舱设备等；安装机翼活动面以及相关系统；再装配后机身段，把一块“积木”的后端和另一块的前端连接成一个大筒体。最后，整体机身与机翼对接、平垂尾装配。“这个过程是环环相扣，一层套一层。”
“随着我们管理技术水平的提高，今后越来越多的系统将模块化集成，提前安装在部装阶段，这样总装阶段就显得简单、快速。”
部装厂房采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接、自动引导运输车等先进设备。“我们的标准不输波音空客。”
过去，拼“积木”时，每个孔有没有对准，是工人用手摇方式、眼睛测量的，现在根据各地供应商传来的各项数据，生产线的数字化模拟系统能提前算出对接数据，传送到安装传感器的定位器，自动去寻找“卡口”，精度控制在毫米级。对接过程中，也有机器能自动调整，让部件微微“伸伸胳膊动动腿”，达到最舒服的位置。
总装厂房或开放
“躯体”安装好后，飞机模样初显。接下来，进入总装厂房，飞机里面的各项系统，液压、航电、电缆、导管、发动机、起落架系统、座舱设备都将一一安装上去，最后进行全机功能试验。
总装厂房长305米、宽78米，采用了与波音737类似的移动生产线。如同造汽车一样，每个工位不动，移载平台以每小时0.6米的速度往前移动，速度可调节。
“新的生产系统下，工人工作起来更容易且更安全，零件和工装能够在他们需要时及时精确地送达，类似于外科医生在手术室给病人做手术。”姜丽萍说，过去，座舱设备是工人扛到飞机上的，现在装了一个电梯，可直接“滑”上飞机。
不过，在姜丽萍看来，移动生产线考验的并不是技术水平，而是管理能力。“十多家系统供应商、成百上千件系统成品，管理难度很大。最难的是按照节点、计划、需求实现精确配套。比如，要求有个部件下午5点到工位，早一分晚一分都不行，能不能做到？我们要积累很多数据，不断验证工艺流程有没有问题，如果出了问题，要快速找到源头。”
总装基地共有5条生产线，自动化程度提高后，工人数量更少，但要求更高。“过去只有机械加工才需要编程，现在装配工人也必须学会自动化编程，我们现在培养的是技能型工人。”
集成度也更高。比如，自动钻铆机过去是放在生产线之外的，现在集成到生产线里，生产过程
6. 装配车间流水线
1913年春，世界上第一条汽车流水装配线在福特的工厂里出现了，大规模流水线带来的是生产方式的一次伟大革命。福特公司连续创造了世界汽车工业时代的生产新记录：1920年2月7日，生产一辆汽车用时一分钟，1925年10月30日，10秒钟便可生产一辆汽车，如此高的速度让同行震惊，让世界震惊。