1. 轴承钢焊接崩裂啥问题
轴承的保持架裂开断裂及与轴承散架的主要原因有：
一、轴承的保持架承受的载荷。
安装不到位促使轴承造成倾斜，过盈力太大等容易造成轴承的游隙减小，表面软化，加剧与机械的摩擦产热，导致轴承表面表皮脱落，随着表皮脱落杂物随之进入保持架中，导致保持架的运转的阻力并加重转动负荷，促使了保持架的磨损，如此的恶性循环，就有可能导致轴承保持架的断裂。
二、轴承润滑不到位的问题。
轴承在有润滑剂的环境下，可以增加轴承的使用寿命减少噪音，如果没有润滑剂或者润滑不到位的话，保持架里边则呈干枯状态，此情况也有可能造成保持架的裂开。
三、硬物杂物的入侵。
轴承应保持轴承的干净和密封状况，如果有外来杂物或者硬物的入侵加速了保持架与轴承外圈和内圈的摩擦系数，有可能造成轴承散架保持架与轴承散架。
四、安装不到位。
在有设计方案的情况下，按照安装作业和轴承的使用守则安装才能使轴承得到最好的状态。如果安装不到位也有可能造成保持架的断裂和不良状况。所以轴承安装也是非常重要的，安装人员务必注意
2. 焊接件开裂原因
开裂的原因如下：
（1）由于异种母材的热膨胀系数不同，冷却过程中形成的内应力过大。
（2）同种材料焊接加热不均匀，造成冷却过程中收缩不一致。
（3）焊缝正在凝固时，零件相互错动。
（4）结晶温度间隔过大。
（5）焊缝脆性过大。
应该找出原因是避免裂纹的重要一步。 焊材的选择 焊前清理 预热 后热 以及锤击会减少裂纹的发生先确定裂纹的方向尺寸走向，然后用砂轮打磨去除全部的裂纹（长度方向 深度方向），然后再用正确的焊材焊接
3. 钢材焊接出现裂缝
电焊焊口产生裂纹的原因太多了，可能是以下方面的原因。
1、材料原因：母材含碳量高时可焊性变差容易产生裂纹，焊条选择不当容易产生裂纹。
2、焊接工艺原因；坡口设计不当，对口应力过大，焊接电流选择不当等也容易产生裂纹。
3、焊接现场温度偏低，风速大，焊口温降过快，都易产生裂纹，可焊性差的材料一般要做好焊前预热，控制层间温度，焊后保温缓冷。
4、焊工操作技术、焊口清理不净等其它原因也可产生裂纹。
4. 钢板焊接开裂
只要焊接，就会产生焊接应力，但焊接应力不必然造成所有焊接断裂。焊接以后钢板开裂的原因很多，主要是钢板材质含碳量高，焊条选的牌号不对，焊接前沒有进行预热处理，焊接后没有保温，这些都是钢板开裂的原因。钢板焊接前要先要验材质，当材质确定后，才能制定焊接方案，如果是一般的底碳钢板是不需要预热的，直接焊接就可以了。
5. 轴承焊接容易变形不
分离轴承座一般都是使用铸铁材质铸造机加工而成的，铸铁的焊接性能本来就不好，所以是不能电焊修复的。
电焊堆焊量大，焊后极容易产生变形，由于冷热变化还容易产生应力或者开裂等现象。如果堆高后在机加工就会造成浪费而且尺寸还无法保证。
6. 轴承钢焊接崩裂啥问题啊
齿轮减速机操作中常见的故障及解决办法：
1、齿轮减速机的声音不正常或出现噪音
原因：润滑油杂质较多;齿轮啮合部位有损伤，齿轮间隙增大，轴承间隙大;轴承损坏或磨损严重。
应对：检查减速机啮合部件，需要更换损伤部件，调整轴承间隙，更换损坏的轴承。
2、轴承温度过高
原因：减速机中的油位太低;润滑油太少，润滑油已老化;轴承损坏。
应对：在室温下检查油位，可能需要补充润滑油。检查上次换油是在什么时候，可能需要更换润滑油。检查轴承，可能需要更换。
3、齿面磨损或腐蚀
原因：润滑油质量不合格或含有杂质。
应对：更换磨损齿轮，更改润滑油。
4、箱体开裂
原因：径向力太大，轮齿断裂，质量问题。
应对：当用户用链传动输出动力时，校核径向力是非常必要的，如径向力超出规定的最大值，要采用焊接箱体或加大机型。
5、输入轴断裂
原因：径向力太大，联轴器的安装误差过大，质量问题。
应对：更换零件。当用户用皮带轮输入动力时，校核径向力是否超出规定的最大值。检查联轴器安装的角度误差是否超差。
6、齿轮轮齿断裂
原因：超负载工作，齿轮质量问题。
应对：更换零件，重新计算负载看选型是否正确。
7. 焊接轴断裂的原因
常规埋伏焊容易产生气泡，产生裂纹，这种现象还是初次听说！
现实制作和安装作业中，气跑焊道是容易产生裂纹，因为这个工艺一直以来都不是很成熟，所以凡是承重受拉或受剪构件通常禁止使用气跑焊工艺；还有压弧焊成型太薄也容易产生裂纹；通常：手工焊温度在300度左右，而埋伏焊温度能达到500度左右，或许楼主的埋伏焊焊接工艺时，成型太薄，因受热应力影响而产生拉裂现象。
还有个可能性就是埋伏焊焊丝存放时间过久，外表存有一定的灰尘或油污垢什么的原因而引起也有可能。以上关于埋伏焊裂纹的原因分析仅供楼主参考，不代表权威，如楼主的项目涉及到承重构件，建议还是请权威部门进行分析比较妥当，谢谢……
8. 轴承钢断裂
曲轴断裂的原因主要有以下几种情况：
1.机加工不符合要求
（1）曲轴制造质量不好，加工粗糙、材质不佳，达不到设计要求。
（2）各缸工作不平衡，活塞连杆组重量偏差过大，引起曲轴受力不均而导致断裂。
（3）冷校直也是曲轴断裂的一个原因。因为校直是塑性变形，会产生微裂纹，大大降低了曲轴的强度，因而在交变载荷的作用下，会导致曲轴断裂。
（4）各道主轴承中心线不同心，使曲轴受交变压力的作用，导致曲轴断裂。造成主轴承不同心的原因，除了缸体热处理过程中自然失效机体本身变形引起的以外，往往还由于维修装配或刮瓦时主轴承不同心引起。
（5）曲轴轴心线偏移使飞轮偏摆，在惯性力的作用下，也易使曲轴产生疲劳断裂。按要求飞轮摆差不能超过0.8mm。
（6）曲轴与飞轮的锥孔配合不符合技术要求。若两者之间贴合不是接触而形成线接触，则发动机工作时，飞轮就会松动，造成曲轴与飞轮之间的冲击，此时飞轮受到两个方向的冲击，将易使曲轴键槽两侧面很快出现裂纹，如继续使用，裂纹逐渐扩大，必将导致曲轴断裂。这种情况一般在单缸机中多见。
2.装配问题
（1）轴承装配间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷增大。当曲轴转动之后产生甩动现象，或机器发生飞车、捣缸、顶气门等，造成曲轴过度受力，也可导致曲轴断裂。
（2）曲轴换装了不符合要求的平衡块，或安装时错位以及曲轴磨修时采用偏心法，使曲轴半径超差，破坏了原来的平衡，曲轴产生较大的惯性力，使曲轴疲劳而断裂。
（3）在装配轴承时，各曲轴主轴承紧度不一，使曲轴轴颈受力不均而造成曲轴断裂。
（4）曲轴轴向间隙过大，运转时前后串动，在柴油机负荷工作时，曲轴臂受到端面的附加反击力，使应力集中而加速曲轴断裂。
3.使用不当
（1）运行中发生飞车、烧瓦、抱轴、瓦盖断裂、活塞顶气门等事故，导致曲轴断裂。
（2）飞轮连接螺栓松动，运转时曲轴发生抖动而失去平衡，产生较大的惯性力，使曲轴疲劳，极易在其尾端断裂。
（3）发动机润滑油道不畅通，使曲轴与轴瓦长时间处于摩擦状态，导致曲轴断裂。
（4）轴颈磨损超过使用极限，或表面裂纹划痕太深，导致断裂。
（5）长期处于各缸供油量不均的情况下运转，因而各缸爆发力的大小也不一致，从而使曲轴各轴颈受力不均，时间长了也可能引起曲轴断裂。
（6）在曲轴修整过程中，对曲轴主轴颈与连杆颈的圆角加工不够重视，修理后的圆角往往是几何尺寸及粗糙度不符合技术要求，则易使曲轴圆角处产生较大的应力集中，尤其曲轴轴颈经几次磨修后，由于轴颈尺寸相应减小，更易断裂。
（7）曲轴弯扭变形超差，使不平衡量大大超过允许值，由此引起的不平衡离心力，将导致轴承超载，并使发动机产生强烈的振动，使曲轴断裂。
（8）供油时间过早，在活塞未达到止点前，柴油便燃烧，使曲轴受到过大的冲击载荷，由于机车长时间在此情况下作业，使曲轴疲劳而产生断裂。
（9）使用操作不当。如拖拉机起步过猛或长期超负荷工作，曲轴受到过大的扭矩作用，或过大的冲击载荷，导致曲轴断裂。另外，由于操作不熟练，工作中油门控制不好，忽大忽小使发动机运转不平衡，曲轴受到较大的冲击载荷，长期在这种情况下工作，造成曲轴断裂。
（10）在使用中，不踏离合器踏板而猛烈紧急制动造成曲轴断裂。
9. 轴承钢焊接后容易断裂
1、圆柱滚子轴承套圈外壁均有严重点蚀及挤压变形。
2、圆柱滚子轴承套圈断口有横向断口和纵向断口。由断口形貌可知，开裂均从外壁开始，扩展至内壁处撕裂，且开裂处均位于外壁疲劳点蚀或脱落处，在碎片的疲劳剥落处，外壁上也发现大面积点蚀。由此可知，接触应力过大造成的疲劳点蚀及脱落，可能是轴承套圈开裂的源点。此外，挡边处由于受到轴向的推力，加上加工的退刀槽较深，应力集中较大，也极易在挡边处断裂。
3、在1只碎片上发现一处宏观裂纹，此裂纹为表层裂纹，是接触应力产生的疲劳裂纹，是疲劳脱落的前兆。试验中，我们采用金相切割机在轴承套圈碎片上切割取样时，由于震动及外来的冲击载荷，使得部分碎片进一步破裂或出现裂纹，破裂或出现裂纹的地方位于挡边处，这说明材料硬而脆，抗冲击性能差，挡边处由于结构应力大，更容易破裂。
4、在圆柱滚子轴承套圈内表面也发现多处磨损沟槽及剥落块，还有宏观可见的裂纹。这说明轴承套圈与轴有相对的滑动摩擦。按照轴承的工作原理，轴承套圈应与轴过盈配合，轴转动时，轴承套圈与轴一起转动，滚柱在轴承套圈与外圈之间滚动，以减少轴的震动。如果轴与轴承套圈之间的间隙过大，轴与轴承套圈出现相对滑动摩擦，会造成滚柱不能正常滚动，套圈直接承受很大的接触应力，轴承超载工作，导致疲劳点蚀和疲劳脱落。
二、损坏轴承疲劳损坏分析
1、疲劳点蚀及疲劳脱落
对于高副(即高压强)接触的机械零件，理论上是点、线接触，但实际上在载荷作用下材料发生弹性变形后，理论上的点、线接触变成了很小的面接触，在接触处局部会产生很高的应力，这样的应力称为表面接触应力。实际中的高副零件所受的接触应力都是循环变化的，在接触循环应力作用下，首先在金属表面上形成很小的微裂纹，之后裂纹沿着与表面成锐角的方向发展，当到达一定深度后，又越出零件表面，有小片的金属剥落下来，在零件的表面形成小坑，这种现象称为疲劳点蚀(简称点蚀)。点蚀是接触应力作用下的失效形式，属于疲劳破坏。轴承发生点蚀破坏后，在运转时通常会出现较强的振动噪声和发热现象。
2、疲劳点蚀及疲劳脱落对套圈开裂的影响
从分析可知，除了靠近挡圈处的断口外，大部分的断口自由表面的位置均伴随着疲劳点蚀和疲劳脱落，点蚀和脱落处正好为断口的断裂源位置，说明套圈的脆性断裂与疲劳点蚀和脱落存在内在的联系。点蚀处横断面微观观察发现的微裂纹和宏观发现的表层裂纹在造成点蚀和剥落的同时，使