霍尔式轮速传感器(霍尔式轮速传感器的电路分析)

海潮机械 2023-01-04 12:51 编辑:admin 286阅读

1. 霍尔式轮速传感器的电路分析

检查步骤如下:

第一步:测量轮速传感器的插头上面的电压,霍尔式传感器内部有霍尔元件,稳压电路,运算放大器这些电子元件都是需要供电和打铁的,这一步可以直接判断模块是否有电压输出,模块供电打铁有没有问题,导线是否存在短路等故障存在。

第二步:进一步判断传感器是否为两线霍尔式轮速传感器,可用万用表电阻2K档直接测传感器电阻,两线霍尔轮速传感器是测不出电阻来的,为无穷大状态,用二极管档测应该有0.3V-0.7V的管压降。如果用万用表电阻2K档能测出电阻,范围在1K-1.6K左右,这个传感器为磁电式传感器。

第三步:测传感器信号,霍尔式轮速传感器输出方波脉冲信号,此信号抗干扰型强。一般用示波器探头的钩子夹信号线,黑色夹子夹车身打铁,转动信号盘正常可以看到0.5V-1.5V的方波信号波形。

2. 利用霍尔传感器设计一个齿轮转速检测装置

霍尔集成电路可以把电流信号转化成电压信号,发电机转速越快,发电电流越大,可以通过电压信号确定发电机转速。

3. 霍尔效应轮速传感器

1、外接插头线数量不一样

  霍尔传感器外接插头线有三根,其中两根为电源线,一根为信号线;磁电式传感器外接插头线有两根都为信号线。

  2、传感器类型划分不一样

  霍尔传感器为“有源”传感器,需要有电源外部供电;磁电式传感器为“无源”传感器,无需电源外部供电。

  3、工作原理不一样

  磁电传感器是利用电磁感应原理,将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器,不需要辅助电源,就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号;

  霍尔传感器是利用霍尔效应原理,洛仑兹力的作用下,偏置电流I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移,使该片在CD方向上产生电位差,产生霍尔电压,需要辅助电源才能正常工作。

  4、优缺点不一样

  磁电式传感器的优缺点: 磁电式轮速传感器结构简单成本低,但存在下述缺点:一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢,其输出信号低于1V,电控单元就无法检测;二是响应频率不高。当转速过高时,传感器的频率响应跟不上;三是抗电磁波千扰能力差。目前,国内外ABS系统的控制速度范围一般为15 km/h ~ 160 km/h,今后要求控制速度范围扩大到8 km/h ~ 260 km/h以至更大,显然磁电式轮速传感器很难适应。

  霍尔轮速传感器的优缺点:霍尔轮速传感器具有以下优点:其- -是输出信号电压幅值不受转速的影响;其=是频率响应高,其响应频率可高达20 kHz,相当于车速为1 000 km/h时所检测的信号频率;其三是抗电磁波*力强。

4. 霍尔式轮速传感器的电路分析原理

  汽车速度传感器的工作原理:  车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号,也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号,车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内,通过指针摆动来显示汽车行驶速度,或产生交变电流信号,通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱是传感器输出的端子,转化为电流振幅表示车速。  汽车速度传感器的作用:车速传感器检测电控汽车的车速,控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速,自动变速器的变扭器锁止,自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。

5. 霍尔式轮速传感器的电路分析图

1、奔驰官方不够重视

其实发生轮速传感器经常性损坏的车型大多几种在奔驰s、ml和r级,特别是大概2011年之前的ml、r级车型,已经可以说是通病了,存在大量投诉。

2、奔驰车每年卖出那么多,肯定有些车型偶发性的会出现轮速传感器损坏的问题,也就加重了人们对奔驰轮速传感器损坏的认知。

3、4s店为了利润,在4s店拿货,再加工时费,奔驰车换一个轮速传感器要3千元(查成交价|参配|优惠政策)左右,利润很客观的。其实轮速传感器又不是什么很复杂的部件,拿霍尔式轮速传感器来说,其由传感头和齿圈组成,传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成,这些东西封装起来也是很牢靠结实的一个东西,正常来说是很不容易损坏的。

奔驰轮速传感器损坏的原因,除了质量与自然损坏,更多的还在于下面2方面:

a、假性损坏:传感头脏污、被磁性物质污染都可能导致轮速传感器失效,如果你发现(查成交价|参配|优惠政策)轮速传感器经常发生在走过水路、泥泞路、沙子路等地方后,很可能就是脏污了而已,可以清理一下看看。

b、外力扯断轮速传感器线束:前面说的大概2011年之前车型,那时候配备的轮速传感器线束没有预留长度,导致经常打死轮的情况下把线束扯断。遇见好的师傅会通过修正轮速传感器支架来自制线束预留长度,那么更换之后就不会再损坏了;遇见一般的师傅,也就给你更换一下,可能下次你再打死方向又出现轮速传感器报警了。好在后来奔驰更新配件增加了预留长度。

6. 霍尔轮速传感器工作原理

先说下霍尔元件的原理 霍尔元件再一个方向上通电 再与之垂直的方向上 通磁场 再与2个方向同时垂直的方向 将会产生电压~!

汽车上就是通过霍尔元件 在磁场变化时 可以产生不同的电压 来判断信号的~!

比如 有些车 使用霍尔信号发生器 + 点火控制器 例如时代超人就是分电器轴转动 隔板用来切断磁铁 与 霍尔传感器之间的磁场 霍尔传感器产生的电压发生变化 再通过放大电路 放大后 发给点火控制器 来控制各缸的点火车上的 轮速传感器 一般也是霍尔的 不知道这样的解释你能明白不~! 再简单说....

.车上不光是一个地方用霍尔传感器啊~ 不同地方的霍尔传感器 作用也不同呢~!

不过原理都是一样 根据磁通量的不同 产生不同的感应电动势 发送给电脑 电脑根据反馈过来的电压高低 与存储单元的数据进行比对 来判断个执行元件的工况~! 比如判断点火时刻 判断轮速 等等~!

7. 霍尔传感器轮速测量原理

被动式轮速传感器 工作原理:被动式轮速传感器通常用来测量车轮旋转速度,其基本工作原理:由一组穿过线圈的电磁铁组成。

当轮齿的凸出部分接近传感器导磁体时,磁通量增加;轮齿的凸出部分离开导磁体时,磁通量减小。

轮齿的运动结果引起磁通量随时间变化,在线圈中感应出成比例的交流电压。

此电压输送给CPU,经其后处理电路将输入信号变为数字脉冲信号。CPU根据脉冲信号的频率变化来测量车轮速度。

主动式传感器 主动式传感器是基于霍尔效应原理而将被测量,如电流、磁场、位移、压力、压差、转速等转换成电动势输出的一种传感器。

主动式轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体,霍尔元件和电子电路等组成,永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮, 穿过霍尔元件的磁力线集中,磁场相对较强。

齿轮转动时,使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化,因而引起霍尔电压的变化,霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。

此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压

8. 霍尔传感器测转速设计电路

霍尔转速传感器是有源传感器:它有三根线,而磁电的只有两根线(无源),不过有的磁电传感器还有条屏蔽线。霍尔传感器的三根线为:电源、信号正、信号负。用万用表测量方法:首先在开路条件下测量电源是否正常供电;然后如果电源正常供电,测量信号正和信号负。正常情况下,信号正和信号负都有电压,只是方向相反。