1. 点火信号发生器名词解释
汽车igp是指点火信号。在电子点火系统中点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。
2. 点火信号发生器按工作原理分为
汽车电子点火器是汽车无触点电子点火系统的一个重要组成部分.无触点电子点火系统用点火信号发生器(传感器)代替断电器的触点,产生点火信号传给点火器,由点火器控制点火初级绕组的通断,达到点火控制要求.电子点火系统具有改善点火性能、提高点火时间的控制精度和可靠性等优点.
3. 点火控制名词解释
1、传统点火系统
传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
2、电子点火系统
电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
3、微机控制点火系统
微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。
4. 点火电压名词解释
多大电流其实也不一定。
火花产生的原因是：
1.瞬间大电流使少量金属达到高温。
2.空气被电离击穿。
一：接触电火花。电压从3Vdc～120Vdc、6Vac～220Vac都有实例。在此电压下，两根导线接触瞬间会产生电火花。原因：接触瞬间接触截面积很小，电阻很大，电压降完全被此接触电阻承受，温度急剧升高，融化了导线金属，颜色亮黄，这样的电火花可以称为“燃烧火花”。
二：高压击穿电火花。高频（15KHz～350KHz）高压（800V～3.5KV）。裸露在空气中，没有负载回路，形成高频高压电磁场，在空气湿度适当的时候，将击穿放电，颜色是蓝绿色，同时空气中有雷雨过后的负离子（臭氧）感觉...此类电火花可以成为“放电火花”。
5. 点火系统信号发生器主要有
答：1、点火器的作用是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。目前汽车上所用点火器的内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应功能电路组成的；
2、原理是发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止；
3、当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
6. 点火信号发生器的类型有
点火系统按信号发生器的原理分为电磁感应式电子点火系统、霍尔效应式电子点火系统、光电式电子点火系统三种。
1.磁脉冲式点火信号发生器
磁脉冲式点火信号发生器是依靠电磁感应原理 制成的。它一般安装在分电器的内部，由信号转子和感应器两部分组成 。信号转子由分电器轴驱动，其转速与分电器轴相同；感应器固定在分电器底板上，由永久磁铁、铁心和绕在铁心上的传感线圈组成 。信号转子的外缘有凸齿，凸齿数与发动机 的气缸数相等。永久磁铁的磁力线从永久磁铁的N极出发，经空气隙穿过转子的凸齿，再经空气隙、传感线圈的铁心回到永久磁铁的S极，形成闭合磁路。当发动机 不工作时，信号转子不动，通过传感线圈的磁通量不变，不会产生感应电动势，传感线圈两引线输出的电压信号为零。
2.霍尔效应式点火信号发生器(霍尔传感器 )
霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。 由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成 。
光电效应式点火信号发生器是利用光电效应原理 ，以红外线或可见光光束进行触发的，主要由遮光盘(信号转子)、遮光盘轴、光源、光接收器(光敏元件)等组成 。