1. 轮速传感器检测电阻过小
捷达轮速传感的故障：
①车轮转速传感器的断路或短路
以0.5r/s的转速转动车轮，用万用表测量输出电压，前轮为70~130mV，后轮高于260mV。造成这种故障的原因是车轮转速传感器线路内部断路或短路，使其电阻值为0或很小（一般正常电阻值为0.9~1.3kΩ）。检查时首先目测各传感器外部是否有破损，其接线是否完好。
②车轮转速传感器信号失常
捷达轿车起步自检完成后，车速已大于6km/h，发生车轮加速度大于规定值的次数达到30次，这种故障现象的原因一般是传感器有异物、传感器与信号齿圈间太脏、信号齿圈损坏，这时应用清洗剂清洁传感器的齿圈，必要时更换传感器。
2. 轮速传感器检测电阻过小的原因
导致轮速传感器故障的原因有：
1、传感器没上到位或传感器探头过脏；传感器线束是否有折断；左前分泵没有刹车或过慢；轴承间隙过大；
2、磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈；
3、当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢。
先用电脑检测是否是哪个传感器故障，再用万用表检测电阻，看是否断路或电阻值再正常范围之内。如果是传感器问题，更换轮速传感器。结构磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。
可能的故障有左前轮速传感器损坏，轮速传感器信号盘损坏，轮速传感器线束故障。一般多数是传感器故障。
3. 前轮速传感器电阻故障
1、传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。
2、ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。
3、ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。
4. 轮速传感器偏差
车速传感器坏了的症状：
1、怠速时发动机不稳现象；
2、当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿或熄火现象；
3、发动机加速性能下降；
4、仪表上的车速显示有偏差；
5、发动机故障灯亮起。
解决方法：
1、外力扯断轮速传感器线束：早前大概2011年之前的车型，那时候配备的轮速传感器线束没有预留长度，导致经常打死轮的情况下把线束扯断。可以通过修正轮速传感器支架来自制线束预留长度，那么更换之后就不会再损坏了。
2、假性损坏：传感头脏污、被磁性物质污染都可能导致轮速传感器失效，如果你发现轮速传感器经常发生在走过水路、泥泞路、沙子路等地方后，很可能就是脏污了，可以清理一下。
5. 轮速传感器超出范围
abs没信号的常见原因
1、ABS 连接线断裂 轮速以及控制信号丢失
ABS 连接线断裂ABS 连接线断裂
挂车的 ABS 连接线存在多处断裂，外部保护套并未发现磨损和剐蹭现象，都是从内部开始断裂，初步判定是劣质 ABS 连接线，线路芯材使用劣质材料，使用过程中极易发生金属疲劳和锈蚀现象，甚至导致线路从内部折断，检修十分困难。检测线如果发生断裂，ABS 的轮速信号就不能传递给电脑，电脑也就无法根据轮速信号，让电磁阀采取制动措施。
控制线断裂，ABS 主机下达的制动命令就无法传递给电磁阀，电磁阀也就不能执行制动命令，也就是说不管控制线还是信号线，只要发生断裂，那么该轮位的 ABS 就会成为摆设。
2、劣质接头氧化腐蚀 不能正常传递信号
接头氧化腐蚀接头氧化腐蚀
在检修过程中，我们发现很多接头都出现了氧化腐蚀现象，劣质接头的触点采用镀铜的方法，在使用过程中遇水极易发生腐蚀现象。正品接头的触点则使用氧化银电镀，抗腐蚀性导电性能均好过镀铜接头。劣质接头的密封性能基本失效，密封圈的上面已经进入了很多的泥土，密封圈上也没有插拔过程中的摩擦痕迹，显然已经失效。
3、ABS 齿圈变形 传感器无法采集到正确信号
齿圈的安装存在问题，齿圈在安装时，并未按照规定采用加热安装，而是用重物硬砸进去，导致了齿圈的变形。齿圈的变形以后，轮速传感器就无法正确的采集轮速信号，可能会出现以下两种情况：
ABS 齿圈变形 ABS 齿圈变形
➤ 情况一轮速传感器将采集到的错误信号发送至 ABS 主机，ABS 主机分析后对该轮位发出错误的执行命令。
➤ 情况二ABS 主机收到信号以后发现轮速数据不正常，系统就会默认该轮位信号异常，不对其发送任何执行命令，也就是说该轮位的 ABS 失去作用。
6. 轮速传感器问题
故障原因包括：轮速传感器本身出现故障、轮速传感器线路故障以及轮速传感器控制模块的故障。
首先要对轮速传感器的线路检查，看是否是线路存在虚接或者是接触不良导致的。
其次要对传感器进行查看，是否都有信号输入到传感器钥匙，电脑版都有信号输入到传感器，这种情况的话，就需要对轮速传感器进行更换。
要是轮速传感器控制模块这边没有信号输出，那么说明是轮速传感器控制模块出现故障导致的，这种情况的话，就需要对轮速传感器进行更换。
7. 轮速传感器检测电阻过小怎么办
如果用万用表电阻2K档能测出电阻，范围在1K-1.6K左右，
当汽车ABS出现故障、怀疑轮速传感器工作不良时，应对轮速传感器进行检查。
（1）传感器线圈电阻的检测。
拆下车轮转速传感器的连接插头，用万用表的R×100挡，检查每个引脚与车身搭铁间的导通情况。正常时应不导通，否则应予以更换。
当上述检查正常时，应进一步测量传感器电磁线圈的电阻值，用万用表的正负表笔检测传感器接头的正负端，阻值不符合标准时，应更换传感头。
（2）转子齿圈的检测。
检查转子齿圈的齿数，检查转子齿圈有无裂纹，检查转子齿圈有无缺齿和断齿，检查转子齿圈的齿与齿之间是否吸附有铁屑。传感器头部端面与齿圈凸起端面要保留约1 mm 的空气间隙，可用无磁性的厚薄规进行检查。
（3）传感器输出信号的检测。
有些轿车如皇冠、奔驰等，其后轮传感器只使用一个，而且安装在后轴差速器或变速器上，对这种车轮传感器的检查方法是：拆下传感头，并从配线插件上拔下插头。用一个2～10 kΩ的电阻器与之串联后并接在电压表两端，用螺丝刀在车轮转速传感头前后摆动时，检查电压表是否交替显示2～12 V电压。否则应更换传感头。
集成电路轮速传感器检测方法
集成电路式传感器最大的特点是质量轻，低速检出性好。它的应用原理为：利用专用磁阻式传感元件对汽车上的回转齿轮或磁轮进行检测，通过检测输出电流的变化，达到检测速度快、提高工作效率的目的。
集成电路式轮速传感器的检测方法较为复杂，主要有两种较简单的检测方法：①示波器检测法；②万用表检测法。
重要维修部件的更换，尤其是轮速传感器等部件一定要采用原厂配套部件，如果随意更换会导致ABS系统不能稳定、有效地工作，甚至会导致事故发生。
8. 电磁式轮速传感器的正常阻值大概是多少?
36V电磁离合器线圈电阻的阻值在1.0~1.5千欧，低于1千欧阻值的线圈会造成跳电。四通阀线圈的阻值可以按照功率大小来判断，五匹空调阻值一般在500欧姆，一匹在1600欧姆左右，阻值和功率是成反比的