1. 冷库换热器设计
冷库改载冷剂如何操作？
给大家讲解一下间接制冷，储液器（蓄冷器）中的载冷剂液体经载冷剂泵循环至蒸发器，在蒸发器内与被冷却物体进行换热，带走其热量，而后循环至换热器，在换热器中载冷剂与制冷剂进行换热，将其吸收的热量传递给制冷剂，载冷剂被冷却而后储存至储液器（蓄冷器）中，最后再次进入蒸发器进行换热。
制冷剂在换热器E内经过换热后蒸发成低温低压气体状态，被压缩机吸入后压缩至相对高温高压的气体状态，制冷剂气体进入冷凝器与冷却介质进行换热，制冷剂气体被冷却冷凝为高压液态，经过节流装置节流降价至两相状态，最后制冷剂再次进入换热器进行换热，循环就这样周而复始的进行。可以说系统操作非常简单而且安全性非常高、对环境友好、温度控制精密，是替代冷库直接制冷的最优选！
2. 冷库换热器设计图
安放在室外。冷库制冷机组的压缩机连同换热器和风机电机工作过程中需要持续往周围空气中散发热量，所以不能摆放在室内空间中，需要摆放在室外。且压缩机所在位置的周围要通风良好，以保证制冷机组的制冷降温效果良好。
3. 冷却板式换热器
散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。
当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器泄压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。
增加压力期间，压力上升（高温），减压期间，压力下降（冷却）。汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。
风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。
风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。
水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。
当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。
这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。
4. 冷库换热器设计规范
结霜，结露都不可以，都是制冷剂加多了。要观察内部蒸发器结满霜，回气管发凉而不凝露为最佳。
冷库用制冷机组压缩机回气管轻微或间歇性结霜是正常现象。
如果持续长时间严重结霜甚至结冰，就是异常的。此时极有可能是制冷系统的蒸发侧结霜严重，管路内冷媒过量或膨胀阀状态异常，应先给室内机换热器化霜化冰，之后再根据制冷系统运行时候的关键状态参数变化情况来确定大致的故障类型，采取有针对性的措施排除异常故障。
5. 冷库换热器设计标准
冷藏库采用热乙二醇化霜方式，利用压缩机排气产生的热量经过换热器把乙二醇加热并保存到储存罐里，通过泵打入需要除霜的（冷风机、铝排管）蒸发器，同时关闭正常的供夜、回液阀。
当蒸发器温度升高时，使蒸发器表面结霜层溶化或剥落；预冷库采取的是热气融霜方式，它将压缩机排出的高压高温气体送入蒸发器去放热融霜，这种融霜方式经济可靠，维护管理方便，而且其投资和施工难度也不大。
6. 蓄热式换热器设计
首先，说一下什么是换热器？
换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备或装置，又称热交换器。
换热器在化工、石油、冶金、机械、食品、制冷空调、船舶及其它许多工业生产中占有重要地位，其在化工生产中换热器可作为加热器、冷却器、冷凝器、蒸发器和再沸器等，应用广泛。
1、间壁式换热器
间壁式换热器是温度不同的两种流体在被壁面分开的空间里流动，通过壁面的导热和流体在壁表面对流，两种流体之间进行换热。间壁式换热器有管壳式、套管式和其他型式的换热器。间壁式换热器是应用最为广泛的换热器。
如：板式换热器、沉浸式蛇管换热器、喷淋式换热器、管壳式换热器、管翅式换热器、浮头式换热器、固定管板式换热器等。
2、蓄热式换热器
蓄热式换热器通过固体物质构成的蓄热体，把热量从高温流体传递给低温流体，热介质先通过加热固体物质达到一定温度后，冷介质再通过固体物质被加热，使之达到热量传递的目的。蓄热式换热器有旋转式、阀门切换式等。
如：炼钢平炉的蓄热室、煤气炉空气预热器等。
3、流体连接间接式换热器
流体连接间接式换热器，是把两个表面式换热器由在其中循环的热载体连接起来的换热器，热载体在高温流体换热器和低温流体之间循环，在高温流体接受热量，在低温流体换热器把热量释放给低温流体。
4、混合式换热器，
这种换热器是两种流体直接接触，彼此混合进行换热的设备，
如：冷水塔、气体冷凝器等。