机车换热器(发动机换热器)

一、发动机换热器

只有利用原机油滤芯位置，利用原进油和出油口可加装机油冷却器，同时加机油滤芯。对车无不良影响。不知你为什麽加装。如果不超载、超速、机油温度不高可不加。

二、发动机换热器毛细管

是因为空气能在加热的时候,里面的霜比较多,这样就会开启除霜功能

就是蒸发器上温度太低导致结霜甚至结冰。特别是环境温度低于0度时候，除霜就是制热化掉蒸发器上的霜。室外侧换热器底部(毛细管出口处换热器进口处开始)结霜很厚，换热器大部分未有凝露水，随时间推延结霜 ，由下至上结霜在延伸;室内风机始终处于防冷风低速运行

三、发动机换热器 试验

换热器的污垢应该在多长时间里清洗一次呢？这一点我们是需要知道的，以免因为忽视了这个问题而导致换热器的换热效率下降，腐蚀增加等等的问题产生。我们经过了一系列的研究实验发现了换热器基本上在半年的时间内就需要清洗一次的。

换热器污垢清洗流程

1、首先我们需要关闭进汽阀，使换热器的疏水阀仍处在工作状态；

2、这个时候我们再关闭被加热水的进、出水阀；

3、开启换热器的排污阀，使换热器内的存水放尽，并使排污阀在开启状态；

4、在放尽水后逐渐开启汽阀直至全开，使换热器内的换热管加热5—6分钟后，关闭进汽阀；

5、迅速开启被加热水的进水阀，使换热管得到迅速冷却，使水垢脱落就可以了。

四、发动机换热器 环境试验

换热器关于压力的规定在GB150中有说明： 工作压力指在正常工作情况下，容器顶部可能达到的最高压力。

五、发动机换热器工作原理

散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。

当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器泄压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。

增加压力期间，压力上升（高温），减压期间，压力下降（冷却）。汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。

风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。

风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。

水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。

当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。

这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。

六、发动机换热器的作用

板式换热器+冷却塔目的还是用冷却，板式换热器是一种热交换的设备，通过它的介质有两种，一种热介质和一种冷介质，通过板式换热器的板片进行间壁式的换热，从而达到冷却或加热的目的。冷却塔，主要给它提供质冷源也就是冷介质，也就是冷却塔的冷却循环水不断的在板式换热器里循环，从而给热介质进行降温冷却。 水冷机组+冷却塔和它是一样的，冷却塔都是给水冷机组和板式换热器提供冷源的。只不板式换热器是一台单独的换热设备，而水冷机组是由板式换热器（或其他）+温控、阀门、水泵、自控等组成的具有自控功能的组合机组。

他们都需要由冷却塔或其他冷源提供冷介质进行热交换。

七、汽车换热器

目的就是得到适合工况的换热器

换热器设计分为工艺选项和结构设计,工艺选项是为了得到适合工况的最合理最有效也是最经济的换热器,一个有经验的工程师选择的换热器型式可以使成本节省10%~~50%,甚至更多.结构设计则是为了保证换热器的质量和运行寿命.