一、冷却器换热效果差的原因
原因如下
1、热侧的温度降低。
2、换热器在使用了一段时间后出现结垢的情况会导致换热效果降低。
3、如果是短时间内换热效果不好,有可能是由于换热器堵塞了。
4、两侧的流量发生了变化导致换热效果降低。
二、冷却器换热效果差的原因有哪些
试着解释一下。
换热器的换热量由φ=KAΔT计算，ΔT为对数平均温差，为全流程的换热温差的平均值。根据换热器计算的推导(任意一本传热学书应该都有)，沿管长方向的换热温差可以写成 ΔTx=ΔTin*exp[-k[1/(m1c1)+1/(m2c2)]]*Ax 上式中的m即为提问中的q即流量，c为比热，ΔTin为进口温差，这里以顺流换热器进行说明。当仅增大流量q1时，指数部分减小，因此ΔTx随着减小，也就是全流程的换热温差都减小，自然平均后的换热温差也要减小。反映到公式φ=KAΔT上，就是整体的换热量减小。虽然流速的增大对于1侧的换热系数有提高，使得总体K也在增大，但是幅度没有上面的效果来得大，总体上还是使换热量减小。从本质上来说，还是增大流量后，换热温差减小的缘故，可以取个极端情况，当q1无限大，流速极快，温降为0，换热量也趋于0。个人看法，供参考。三、换热器换热效果差的原因
答：我个人认为影响主冷交换热不良的原因有：
1、机器循环气中由于过多的，依附着在换热器的管壁，降低换热效率 的2、机器补充气中co2含量多的，与循环气中的nh3的反应，生产碳酸结晶物阻塞管道 3、机器冷交换器换热部分的列管有漏的可能
四、冷凝器换热温差高
有可能是温度显示器坏了，所以显示的温度不正常。也有可能是天气回暖，比较潮湿，也会影响到温度显示器，把温度调到你想要的那个温度。只要温度正常，那么就不用理他的。
五、换热器冷却效果不好的原因
换热器也叫热交换器，外型如同一长方体水箱，里面有隔绝的2部分组成，一部分是排列密集中间有间隙的铜管里面走的是冷却介质，在水箱内部铜管外面是需要冷却的液体。
如果结垢是在冷却铜管的外面和水箱内部。铜管外面结垢后使得其导热效果变差，不能很好的将外部高温的需冷却液体热量传导给铜管内部的冷却介质，冷却效果变差。
铜管内部的冷却介质吸收的热量变少，温度升高的也变低。所以导致循环水温差变小。
六、中冷器换热效率
车友你好！ 理论上涡轮增压车都有中冷器这个装置（可能车型不一样，叫法不同，但功能一样！） 由于涡轮增压后进气经过涡轮加压，密度会变大，压力会变大，导致空气压缩后发热，如直接进入发动机则会影响发动机的工作状态，导致发动机工作不稳定，效率下降！ 所以必须使用中冷器进行降温处理！ 理论上改装的中冷器的处理能力由于设计、体积、结构等肯定要好于原车的!但要注意安装的位置及固定方式！最好是原装位的！ 如理论数据上发动机进气温度降低5度，发动机功率会同时2%-5%左右（只是理论数据）。
但由于换中冷器，会对进气量有影响（进气量变大或者变小），所以一定要配合电脑刷ECU，来匹配发动机的喷油量！否则会发动机高速性能不稳定，油耗变化比较大！而且建议要至少2次以上优化！ 希望能够帮到你~！
七、影响冷凝换热器冷凝效果的因素?
1、冷却水温偏高，冷凝效果不良。冷水机组要求的冷却水额定工况在30~35℃，水温高，散热不良，必然导致冷凝压力高，这种现象往往发生在高温季节。
解决方法：造成水温高的原因可能是：冷却塔故障，如风机未开甚至反转，布水器不转，表现为冷却水温度很高，而且快速升高；外界气温高，水路短，可循环的水量少，这种情况冷却水温度一般维持在较高的水平，可以采取增加储水池的办法予以解决。
2、制冷剂充注过多。这种情况一般发生在维修之后，表现为吸排气压力、平衡压力都偏高，压缩机运行电流也偏高。
解决方法：应在额定工况下根据吸排气压力和平衡压力以及运行电流放气，直至正常。