1. 油压缓冲阀
电子控制自动变速器用电磁阀作为控制系统的执行器。
通过它控制液压系统中的换挡阀，以使离合器、制动器等执行组件工作，从而实现自动换挡和变矩器闭锁。最常见有换挡电磁阀、锁止电磁阀、主油压调节电磁阀和蓄压器缓冲电磁阀。
其中锁止电磁阀为常开电磁阀，即电磁阀在没接蓄电池电压前处于打开状态，油路保持畅通，通电后处于关闭状态。换挡电磁阀、主油压调节电磁阀、蓄压器缓冲电磁阀为常闭电磁阀，即电磁阀在没接蓄电池电压前处于关闭状态，通电后处于打开状态。电子控制装置中的执行器是各种电磁阀，常见的电磁阀有开关式和脉冲式两种。
2. 缓冲器液压油
在缓冲器的中间有个加油孔，打开加入相知应规格的油就可以，2.必须在液压缓冲器的各个润滑见添加适量的润滑油，在一定程度上，不但能够极大地提升其工知作效率，而且确保其在运行的过程中能够更为顺畅的充分运用。
3. 缓冲器油压
两种缓冲器的缓冲距离也不一样,
蓄能缓冲器（弹簧式）缓冲距离为：200-350mm
耗能缓冲器（液压式）缓冲距离为：150-400mm
为什么总是测量对重侧的呢?因为如果曳引钢丝绳伸长,那么缓冲距离就小了,对重侧的距离会有变化,轿厢下面的距离一般都是新安装完的电梯才会测量,测量合格后就OK了,那个距离不会变化,所以没有必要总是去测量,因为轿厢运行到最底层的时候根据电梯井道里的平层装置电梯会在最底层平层,他的最底层平层的位置不会变化,所以缓冲距离也不好变化了,变化的只有对重一侧,如果绳子伸长了,轿厢运行到最顶层的时候 对重这边就砸到缓冲器上了,绳子再长也不会改变轿厢最底层的平层位置,他总是不变的,所以就不用测量轿厢底部的距离了,不知道你明白与否.
电梯用缓冲器有两种主要形式：蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器.
蓄能型缓冲器指的是弹簧缓冲器,主要部件是由圆形或方形钢丝制成的螺旋弹簧.锥形弹簧目前已很少使用.蓄能型缓冲器只能用于额定速度不超过1.0m/s的电梯.
耗能型缓冲器适用于任何额定速度的电梯.
耗能型缓冲器应满足:当载有额定载荷的轿厢自由下落,并以设计缓冲器时所取的冲击速度作用到缓冲器上时平均减速度不应大于1g,减速度超过2.5g以上的作用时间不应大于0,04s.
二． 弹簧缓冲器
弹簧缓冲器在受到冲击后,它使轿厢或对重的动能和势能转化为弹簧的弹性变形能,由于弹簧的反作用力,使轿厢或对重减速.当弹簧压缩到极限位置后,弹簧要释放缓冲过程中的弹性变形能,轿厢仍要反弹上升产生撞击.撞击速度越高反弹速度越大.因此弹簧式缓冲器只能适用于额定速度不大于1.0m/s的电梯.
弹簧缓冲器一般由缓冲橡皮、缓冲座、弹簧、弹簧座组成,在底坑中并排设置二个三个,对重底下常用一个.为了适应大吨位轿厢,压缩弹簧由组合弹簧叠合而成.行程高度较大的弹簧缓冲器,为了增强弹弹簧的稳定性,在弹簧下部设有导套或在弹簧中设导向杆,也可在满足行程的前提下加高弹簧座高度,缩短无效行程.
三． 液压缓冲器
液压缓冲器在制停期间的作用力近似常数,从而使柱塞近似作匀减速运动.
油压缓冲器是利用液体流动的阻尼,缓解轿厢或对重的冲击,具有良好的缓冲性能.在使用条件相同的情况下,油压缓冲器所需的行程比弹簧缓冲器减少一半.
各种液压缓冲器的构造虽有所不同,但基本原理相同.当轿厢或对重撞击缓冲器,柱塞向下运动,压缩油缸内的油,
4. 缓冲补油阀
有用处的，防止回火，可以阻断气源，可以切断连接
5. 液压缓冲阀
减轻冲击一般可采用以下措施：
1、缓慢关闭阀门，削减冲击波的强度。
2、在阀门前设置蓄能器。以减小冲击波传播的距离。
3、应将管中流速限制在适当范围内，减小管路长度，使用壁薄，直径大的管路以及弹性好的橡皮软管等。
4、为减轻机构运动件速度发生急剧变化引起的液压冲击，应当加长机构制动时间，使速度变化均匀。制动时间无法延长或使用电磁阀关闭回油路时，可以在油缸或油马达排油路上加缓冲阀与过载溢流阀。
6. 油缸缓冲阀
1、液压油缸中空气过多排除方法：通过排气阀排气；检查空气是否由活塞杆往复运动部位的密封圈处吸入，如是，更换密封圈。
2、液压泵运转有不规则现象如振动噪声大，压力波动厉害，泵转动有阻滞，轻度咬死现象。
3、有缓冲装置的液压油缸，反向启动时，单向阀孔口太小，使进入缓冲腔油量太少，甚至出现真空，因此在缓冲柱塞离开端盖的瞬间，会引起活塞一时停止或逆退现象。需要在操作过程中加大液压油缸单向阀孔口。
4、活塞运动速度大时，单向阀的钢球跟随油流流动，以致堵塞阀孔，致使动作不规则。当设备在通过流量较大时，应改成带导向肩的锥阀式结构。
5、橡胶软管内层剥离，使油路时通时闭，造成液压油缸动作不规则。这时只要我们适当的更换液压油缸的橡胶软管即可解决。
导致液压油缸在使用过程中动作不灵敏原因以及排除方式想必大家也都有所了解了，相信通过上面的这些知识，后期我们在使用过程中遇见类似的情况就能够快速有效的解决了。同时为了避免设备故障的发生，在平时使用设备时候最好还是做好对设备的维护工作。
7. 油压缓冲器的缓冲原理
1、电梯用缓冲器主要有蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器，二者使用的缓冲器材料不一样，前者主要以弹簧和聚氨酯材料等为缓冲元件，后者后者主要是油压缓冲器。
2、二者使用的原理不一样，蓄能型缓冲器在受到轿厢和对重的冲击时，它能使轿厢或对重的动能和势能转化为弹簧的弹性变形能，由于弹簧的反作用力，使轿厢和对重减速，吸收或消耗轿厢或对重下降的冲击能量，从而减小轿厢或对重向下冲击对电梯的损伤。
耗能型缓冲器在受到轿厢和对重的冲击时，柱塞向下运动，压缩缸体内的油，油通过环形节流孔喷向柱塞腔。当油通过环形节流孔时，由于流动截面积突然减小，就会形成涡流，使液体内的质点相互拉击、摩擦，将动能转化为热量散发掉，从而消耗了电梯的动能，使轿厢或对重逐渐缓慢地停下来。
3、二者适用的范围不一样。蓄能型缓冲器在受到冲击时，缓冲器的制动力随着压缩行程的增大而增强，因此只能用于电梯速度在1m/s以下的电梯。油压缓冲器具有缓冲平稳的优点，在使用条件相同的情况下，油压级冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半。所以油压缓冲器适用于各种速度电梯。
扩展资料：
1、蓄能型缓冲器的构成：蓄能型缓冲器指的是弹簧缓冲器，一般由缓冲橡皮、缓冲座、弹簧、弹簧座组成，在底坑中并排设置二个三个，对重底下常用一个。为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧由组合弹簧叠合而成。行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹弹簧的稳定性，在弹簧下部设有导套或在弹簧中设导向杆。
2、耗能型缓冲器的适用范围：耗能型缓冲器适用于任何额定速度的电梯。当载有额定载荷的轿厢自由下落,并以设计缓冲器时所取的冲击速度作用到缓冲器上时平均减速度不应大于1g,减速度超过2.5g以上的作用时间不应大于0,04s。
8. 液压油缸缓冲阀
混凝土泵车的主油缸两端的单向阀。
平时工作时油路关闭单向阀起作用其油路起到阻尼、缓冲作用以减少主油缸活塞对主油缸体底部的冲击力。
更换活塞头时油路打开单向阀不起作用，以利活塞抽回到清洗室，方便更换活塞。
9. 压力缓冲阀
能量储存,在压力降低的情况下,可瞬间产生大量蒸汽,用于用气量大的设备。
压力表主要用来看出储气罐内的空气储存情况,即储气罐的压力大小.压力表可以判断空压机的运行情况.
安全阀、压力表,手动排污阀.有些会装有泄压阀,有些会装有单向阀.
10. 油缸缓冲调节阀
换向阀
换向阀属于方向控制阀的一种，其在工程机械的液压控制系统中应用普遍，液压缸的伸缩换向控制、液压马达的正反转换向控制均需要采用换向阀。