一、保压阀上为何同时接气缸的进出气？
保压阀是减压阀控制气源压力，进气口接气源，出气口接气缸
二、气缸为什么要加调压阀？
气动调压阀是以压缩气体为动力源，以气缸为执行器，并借助于阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀、储气罐、气体过滤器等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节。
气缸调压阀 的是一种直角回转结构，它与阀门定位器配套使用，可实现比例调节; V型阀芯最适用于各种调节场合，具有额定流量系数大，可调比大，密封效果好，调节性能灵敏，体积小，可竖卧安装。适用于控制气体、蒸汽、液体等介质。 气动活塞执行机构采用压缩空气作动力源，通过活塞的运动带动曲臂进行90度回转，达到使阀门自动启闭。它的组成部分为：调节螺栓、执行机构箱体、曲臂、气缸体、气缸轴、活塞、连杆、万向轴。
气缸调压阀工作原理 压缩空气流入调压阀，并由二次更力作用于压缩空气调压阀膜片的一边。弹簧则作用于膜片的另一边，并可藉手钮调整弹簧的压缩力。当二次压力边的压缩空气消耗用去而致作用于膜片的压力降低时，压缩弹簧推动阀杆向上，并使密封垫圈自阀座升起。压缩空气流入二次压力边，并在到达平衡状态前继续流入二次压力边。
如果由于外力作用于工作元件的结杲或压缩空气调压阀压缩弹簧的设定值太低而致二次压力(作工边)上升超过预先设定值，膜片的上面增大负荷迫 使弹簧向下压缩。阀杆以此脱离阀座，二次压力边的压缩空气可经由通气孔外逸。在二次压力恢复到预先设定的压力前，压缩空气继续外逸。通气孔不可封闭(否则将使阀瓣损坏)。 补偿喷嘴突出与二次压力气流通道，可与较高流量情形下降低作用于膜片的压力。此可防止二次压力因高流量值而降低其压力值。
三、用于控制气缸活塞杆伸出或缩回的气动控制元件是？
控制气缸活塞杆伸出或缩回的气动控制元件是气动换向阀。
气动换向阀即气动方向控制元件，用来控制气缸活塞杆运动方向。气动单向节流阀用于控制气缸活塞杆运动速度。气动减压阀用于控制气缸工作压力高低。一般气动减压阀与分水过滤器组成气动两联件。
四、气缸保压阀怎么接？
气缸保压阀连接时，首先让汽车熄火，然后打开气缸缸盖，找到保压阀的位置，一般连接的时候都是用不锈钢短管进行连接，在接头处用管卡进行固定。汽缸保压阀是为了确保气缸充分燃烧，而压力在安全范围内的阀门。
五、曲轴减压阀有什么用？
曲轴减压阀作用:
1、启动之前确实最下面的一两个气缸是需要排油的。方法是打开汽缸盖上的减压塞，空转发动机排除气缸内存油。
2、曲轴机构和活塞使用油气润滑，用高压空气将滑油喷射到润滑点，以及部分油雾弥散在曲轴箱内空间。曲轴箱内部不存油。单独有滑油箱存滑油。
3、曲轴箱强迫通风量非常高，曲轴箱外有一个离心风机高速抽出曲轴箱内的空气（油雾）通过油气分离筒多级文丘里分离器甩出滑油，滑油被射油泵抽走。
4、射油泵抽出的含气滑油进入离心甩油盘脱气，然后一部分脱气滑油又返回射油泵做动力，抽吸油气分离筒内的泡沫状滑油。大部分滑油进入冷却器然后返回滑油箱。
六、气缸调压阀和减压阀区别和优缺点？
1、调压阀与减压阀不一样。
2、调压阀和减压阀都是管道系统为了调节与控制出口压力，主阀不因进口压力变化而改变出口压力的阀门。
3、调压阀是由膜片将主阀分为上下两个腔室，主阀在使用过程中，膜片的上下腔均通有压力的介质，用主阀外的导阀控制上腔与下腔的压力差，从而控制膜片上下运动或停在某一位置，实现主阀的开启关闭及调节的目的。
4、减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内。
七、气缸调压阀和节流阀有什么区别？
二者区别如下：
1.构造不同，用途不同。节流阀是控制流量，减压阀是控制压力。
2.一般来讲，减压阀工作时的开口比节流阀小些，而且减压阀的开口大小是一直变动的，而节流阀是不变的。
3.二者不能相互替代。
减压阀的原理是开口很小，通过节流实现减压。
节流阀是控制流量，可能也会导致压力降低。
减压阀:通过调节减压阀获得所需差压。如氧气钢瓶的氧气是高压一般在60Kg/CM2；而实际应用都是低压，那么通过调节减压阀获得低压。
节流阀:主要作用是调节流量。如气缸上安装节流阀实现对气缸速度的调节,气缸调速多数是二头都装节流阀使气缸的速度达到设计要求。
八、气缸三联装置用什么油？
气动三联件给油器使用JISK2213输机油，ISOVg32或同级用油，加油量不要超过杯子八分满。
气动三联件一般指空气过滤器、减压阀、油雾器，有些品牌的电磁阀和气缸能够实现无油润滑，便不需要使用油雾器！空气过滤器和减压阀组合在一起可以称为气动二联件。还可以将空气过滤器和减压阀集装在一起，便成为过滤减压阀。