1. 液压泵保压回路
减压回路的工作原理：在液压系统中，当某个执行元件或某一支油路所需要的工作压力低于系统工作压力或要求有较稳定的工作压力时，可采用控制油路、夹紧油路、润滑油路中的工作压力常需低于主油路的压力，因而常采用减压回路。
夹紧机构中常用的减压回路。回路中串联一个减压阀，使夹紧缸能获得较低而又稳定的夹紧力。
减压阀的出口压力可从0.5 MPa至溢流阀的调定压力范围内调节，当系统压力有波动时，减压阀出口压力可稳定不变。
单向阀的作用是当主系统压力下降到低于减压阀调定压力（如主油路中液压缸快速运动）起到短时保压作用，使夹紧缸的夹紧力在短时间保持不变。
2. 液压泵的保压回路
处理方法如下
各控制阀的泄漏
特别是与油缸紧靠的换向阀的泄漏量较大，造成不保压液压阀的泄漏取决于阀的结构形式和制造精度。因此，采用锥阀(如液控单向阀)保压，较之处于封闭状况的滑阀保压，效果好许多;另外应保证阀芯与阀孔的加工精度和配合精度，密合锥面的密合程度等，对与制造精度有关的因素造成泄漏的原因必须一一予以排除。在回路设计上，封闭油路上控制阀的数量和接管数量尽量少，以减少泄漏点。
油缸的内外泄漏造成不保压
油缸两腔之间的内泄漏取决于活塞密封装置的可靠性，一般按可靠性从大到小分为:软质密封圈、硬质的铸铁活塞环密封、间隙密封。提高油缸缸孔、活塞及活塞杆的制造精度和配合精度，利于减少内外泄漏造成的保压不好的故障。
补油
采用补油的方法，在保压过程中不断补偿液压系统的泄漏，这类方法对保压时间需要较长时尤为适宜。具体有下面几种方法。
3. 辅助泵保压回路
液力耦合器将主动端的人字形齿轮与变速的液力涡轮结合在一起。箱体为铸铁、中分结构，油密封的外壳下部带有一焊接法兰，箱体内部布置有输入齿轮、油泵装置、铸铁勺管套和旋转部件。迷宫式密封装在输入轴及输出轴上。轴承及齿轮有自己的润滑油循环。主动轮和从动轮用特殊铸钢制成，经过淬火热处理的钢制成齿轮的毂，齿缘及齿轮经过硬化处理，输入主动、从动轴由高质量的钢制成。主油泵驱动润滑油从泵端的输入轴到油箱到从动轮然后到冷油器和双筒滤网形成一个回路。工作油靠勺管调节，通过工作油冷却器在动态的压力下到涡轮。在给水泵组启动之前，启动辅助润滑油泵进行预润滑。如果润滑油系统或机械驱动油泵失灵，在运行过程中辅助润滑油泵靠压力开关打开液力偶合器以液体为介质传递功率，液力偶合器相当于离心泵和涡轮机的组合，当动力机通过输入轴带动泵轮转动时，充注在工作腔中的工作液体在离心力作用下，沿泵轮叶片流道向外缘流动，使液体的动量矩增大。当工作液体由泵轮冲向对面的涡轮时，工作液体便沿涡轮叶片流道做向心流动，同时释放能量并将其转化为机械能，驱动涡轮旋转并带动工作机做功。靠着液体的传动使动力机和工作机柔性地联接在一起。改变液力偶合器工作腔的充满度，便可以调节输出力矩和输出转速，充满度升高则输出转速升高，反之则降低，并可实现无级调速。
4. 液压泵保压回路电路
七洋液压站无压力常见的故障和处理方法
一、无压力或压力不足
解决方法：
1、检查电动机转向；
2、更换泵或配键；
3、清洗检修溢流阀 ；
4、更换弹簧；
5、清洗、修研或更换；
6、检查泵、缸、阀内易损件情况和系统各连接处的密封。
二、流量不足
解决方法：
1、检查电动机转向，调整泵的转速符合要求；
2、更换适合粘度油液；
3、补充油液至游标处；
4、更换弹簧 ；
5、加大吸油管直径，增加吸油过滤器的通油能力，清洗滤网，检查是否有空气进入 ；
6、拆修或更换有关元件；
5. 液压泵保压回路故障
1、溢流阀调压过高，超载荷后闷泵：这是由于液压机溢流阀压力值过高而导致的，应重新调节溢流阀压力值。
2、线路故障：电动机线路问题导致的跳闸应检查各线路连接情况。
3、泵出口单向阀装反或阀芯卡死而闷泵：重新装配单向阀并检修单向阀。
4、电动机本身故障：检查或更换电动机。
5、溢流阀阀芯卡死：阀芯中心油孔堵塞或溢流阀阻尼孔堵塞造成超压不溢流，应清理堵塞的阀芯并检修阀闷
6. 液压系统保压回路
采用压力补偿泵保压，压力稳定，效率高，其原理是利用压力补偿泵具有流量随压力增高时流量变小的特性来保压。
保压回路的功用是使液压传动系统在液压缸不动或因工件变形而产生微小位移的工况保持稳定不变的压力。
在保压过程中，液压泵仍然输出较高的压力。如果液压泵为定量泵，则其输出的压力油除少部分用于补偿泄漏外，其余压力油几乎全经溢流流回液压油箱，这样波压传动系统功率损失很大，发热严重，适合于保压时间较短的小功率的液压传动系统使用。