1. 风电变流技术
株洲新时代输送机械有限公司、唐人神集团、南车电动汽车、北京汽车、时代风电、时代桥梁、株齿、太子奶、株洲锻压、千金药业、科瑞变流、今年有多加了一个时代新材新基地。
2. 风电变流技术应用
风电膜颗粒又叫电工聚丙烯膜（电工pp膜）。
它具有寿命长、耐压高、频率响应广、温度特性好等特点，能承受反.压、无酸污染并且可长时间存贮。主要用于整流器、逆变器、变频器等变流电路领域，在新能源领域广泛应用，包括新能源车、太阳能、风电、充电桩等新型电力设备领域
3. 风电变流技术原理
对于变速恒频双馈风力发电机，在电网电压跌落的情况下，由于与其配套的电力电子变流设备属于AC/DC/AC型，容易在其转子侧产生峰值涌流，损坏变流设备，导致风力发电机组与电网解列。在以前风力发电机容量较小的时候，为了保护转子侧的励磁装置，就采取与电网解列的方式，风力发电的容量都很大，与电网解列后会影响整个电网的稳定性，甚至会产生连锁故障。于是，根据这种情况，国外的专家就提出了风力发电低电压穿越的问题。
LVRT概念
当电网发生故障时，风电场需维持一段时间与电网连接而不解列，甚至要求风电场在这一过程中能够提供无功以支持电网电压的恢复即低电压穿越。
对于风力发电低电压运行标准，主要以德国e.on netz公司提出的为参考。
双馈风力发电机由于其自身机构特点，实现LVRT存在以下几方面的难点：
1.确保故障期间转子侧冲击电流与直流母线过电压都在系统可承受范围之内;
2.所采取的对策应具备各种故障类型下的有效性;
3.控制策略须满足对不同机组、不同参数的适应性;
4.工程应用中须在实现目标的前提下尽量少地增加成本。
4. 风电变流器
实际上， 1 MW以上的 风电变流器，已经没有单台运行的了，基本上全部是500 kW或者250 kW变流器并联得到的；
但注意的是，这些变流器必须是由 制造商完成硬件并联，同时完成软件并联控制。也就是说，是内部完成并联的，对于用户来说，感觉上 是一个控制器/变流器。
5. 风力发电变流技术
整个中车各子公司，多元化发展最好的，要属中车株洲所，
中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。
经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。
其中中车株洲所具备强大的自主研发与创新能力，构建完成了在轨道交通装备牵引传动与控制系统领域的自主创新研发平台，拥有电气系统集成、变流及其控制、车载控制与诊断、电力电子器件、高分子复合材料工程化应用、列车运行控制、风力发电装备集成及关键部件、电动汽车整车集成及关键部件、工程机械及其电气控制、通信与信息化应用等十大核心技术，并同步实现设计、制造与试验平台的完整打造。
伴随着高铁作为中国的新名片走出国门，走向世界，中车集团在世界上的名气也越来越大，中车株洲所作为中车体系里面实力最强的公司不应该如此低调，
6. 风电变流技术有哪些
一个简易快的答案就是，通过热交换带走热量，让设备在稳定工作温度内运行。
目前我国风力发电机组主要有风冷和水冷两种，需要冷却的部件主要是发电机，变流器这两大部件，因为这里是能量交换最主要的地方，也是最大的地方，也就自然产生比其他部位多的热量，而热量对发电机，变流器影响很大，热量高对发电机线圈，轴承，对变流器的IGBT、电容都有很大影响。这就需要外部加器件去带走这部分热量，让发电机和变流器维持一个稳定的工作温度。
风冷就是通过外部风扇靠空气流动带走热量，随着发电机的功率越来越大，热量越大，风冷就会达到一个冷却上限，不光是冷却效率问题，还有产品成本问题，一系列影响就需要考虑水冷系统。水循环的冷却效率要高于风冷，但又比风冷复杂，易产生漏液这些次生问题。更换部件还得放冷却液注冷却液，操作较之前风冷繁琐。
风冷却部位不是简单的风扇对着直吹或者抽气，是把大热量部位通过金属散热片导热，再由风扇吸/吹气带走热量，水冷是直接水冷板贴近热量产生部位，直接带走热量。
水冷也不是完全就是水冷，水冷系统的自身冷却是靠风冷，冷却液流向外部换热器，然后再由风扇冷却。