1. 霍尔测速传感器选型
根据传感器的输入信号，可以分为以下几种常见的形式：
1. 数字量（开关量）信号
npn或干接点输入检测电路
主要是一个开关状态，比如行程开关到位，光电开关，接近开关，或者是自复位按键，机械开关等．
这种数字量信号，有一些是干接点的输入，有一些是PNP/NPN的信号．干接点以及NPN的输入，PLC端的开关量输入端提供电源，接到传感器的一端，传感器的另一端与PLC共地即可．
要注意的是电气隔离的问题，需要PLC的输入端口采用光耦进行电气隔离．
NPN的输入还需要注意传感器的供电与PLC供电的电平兼容问题．
对于PNP的输入，需要传感器提供电源，而PLC的开关量输入端提供地．
一般情况下，PLC支持NPN或者干接点输入，对于PNP的输入，需要确认PLC是否有这样的功能，如果支持，可能需要做一些设置．
数字量还有一种是脉冲计数输入，比如流量计数，电量计数，检测电机转数的霍尔传感器输入等，除了要根据干接点/PNP/NPN的不同信号格式进行接线之外，还需要确认PLC是否有脉冲计数功能，以及确认输入脉冲量的最高频率，以及PLC能检测的最高频率．
2. 模拟量信号
可配置成检测4-20mA或者ntc的模拟量输入电路
模拟量信号主要分为4-20mA信号，电压信号以及电阻信号。
4-20mA信号抗干扰信号好，可以支持拉长线，最多可以支持几十米，适用于干扰大的工控场合。
4-20mA需要PLC模拟量输入端接一个采样电阻到地，需要确认是否有这样的采样电阻，根据PLC的模拟量最大输入电压，选择合适的电阻 ，如果最高支持3.3V，宜选用150欧的采样电阻。
4-20mA传感器的两线制和三线制的，两线制的需要将传感器的供电端接到PLC的电源端，而另一端接到模拟量输入端，而三线制，则将传感器的电源和地接到PLC的电源和地，传感器的信号输出端接到PLC的模拟量输入端。
电压信号要确认一下传感器的最高输出电压是否在PLC模拟量的最高输入电压范围内，如果不是，则应该通过电阻进行分压再接入，如果传感器的输出信号太微弱，比如仅为mV级，则需要PLC提供信号放大功能，或者是外接放大电路。
对于电阻信号，本人目前碰到的有NTC温度电阻，PT100电阻以及称重传感器惠更斯电桥．
NTC温度电阻，需要PLC内部提供上拉电阻，比如10k@25度的电阻，宜选择10k的上拉至PLC处理器电源的电阻（精度1%），而PLC需要有内置的程序对0-100度的温度范围每隔1度进行分段线性化处理，将检测到的电压输换成温度值．
PT100电阻，常温下电阻仅为100度，在整个测温范围内电阻变化比较小，需要通过仪表放大器进行信号处理．
而称重传感器也一样需要用仪表放大器进行处理．
3. RS485的通信信号
具有3.3v-5v电平转换的RS485电路
一般情况下，这种传感器支持标准MODBUS协议，支持03，06， 10等读写指令，PLC需要有RS485的接口，以及支持MODBUS协议，在PLC的程序中，需要对传感器地址，变量地址，变量数量以及数据格式进行配置，以便读取到PLC的变量中，进行显示处理等操作．
RS485是总线式的，可以支持最多254个传感器，并且RS485可以长线连接，最长支持1000m
2. 霍尔传感器 测速
用的就这几种接法:
1脚:负电源(-15V)正极电源输入。
2脚:电源地(OV)接地线。
3脚:正电源(15V)负极电源输入。
4脚:输出(Output)测量信号输出。
5、7脚:初级电流输入被测物的输入电流。
6、8脚:次初级电流输出被测物的输出电流。
扩展资料：
交流两线型:直接接在控制回路一根接电源一根接负载。
交流多线型:两根接电源两根接负载,要看是常开还是常闭,也就是两根电源线两根控制线,还有的是一长开一长闭的。
直流两线型:黑色接[或蓝色]负极红色[或棕色]接负载。
直流三线型:分PNP和NPN型,黑色接[或蓝色]负极红色[或棕色]接正极,色[或黑色]接负载,还有的是一长开一长闭的PNP反馈正极NPN反馈负极。
3. 霍尔测速传感器选型要求
电动车电机主要还是使用S41和S43的型号，还有的厂家使用S40(这款稳定性没有S41好，容易出现问题，现在只有很少电动车厂家选用，主要使用在家电上)和A3144（这个原装进口的几年前已经停产，现在的3144都是国内厂家生产的,所以稳定性不是太理想），其实霍尔的型号是跟厂家有关系的，其中HONEYWELL的SS41F和43F算是市场中最稳定的型号之一，但是价格较贵，国内的有金华舒芯微电子的SX41，目前在大的电动车电机厂家已经普遍选用，价格合理，稳定性和一致性也较好，国内的还有大连和南京，无锡等地的生产的一些型号，多少还是有点不是太稳定，就不说出厂家名字了。
4. 霍尔传感器测速和光电传感器测速比较
因为是利用磁感原理，所以霍尔传感器有如下的优点：
（1）可用于探测多种物理量，例如位置感应，速度以及运动方向的感应。
（2）因为是固态设备，而且没有活动部件，所以不会出现摩擦及磨损，理论上有无限寿命。
（3）稳固，高重复性，几乎免维护。
（4）不受振动，灰尘和水的影响。
（5）可应用于高速测量，例如大于100KHz，而电容和电感式传感器在如此高速应用时，输出信号就会变得扭曲。
（6）低成本。
（7）体积小，可用于表面贴装。
当然，也正因为如此，它也有一些缺点：
（1）线性霍尔传感器，测量距离受限。
（2）因为利用磁性，所以外部磁场可能会影响测量值。
（3）因为高温会影响导体电阻，反过来，会影响载流子的迁移率和霍尔传感器的灵敏度。
5. 霍尔转速传感器测速实验
测速是以单位时间内转数来衡量，在变换过程中多数是有规律的重复运动。
根据霍尔效应原理，将一块永久磁钢固定在电机转轴上的转盘边沿，转盘随测轴旋转，磁钢也将跟着同步旋转，在转盘下方安装一个霍尔器件，转盘随轴旋转时，受磁钢所产生的磁场的影响，霍尔器件输出脉冲信号，其频率和转速成正比
6. 霍尔测速传感器选型原则
霍尔传感器中的霍尔元件可能产生的误差会对其进行补偿措施，霍尔传感器测量好坏的最简单的方法就是观察工作中的发光二极管是否发光变化，大家也可以对霍尔传感器的主要特性参数进行适当的选择进行测量。
另外，霍尔传感器目前的测量方式主要包括有位移测量、力测量、角速度测量、电压、电流信号的测量、线速度测量这四种方式来进行测量，这四种测量方式目前为止差异不是很大，只要正确使用即可。
7. 应用霍尔传感器设计齿轮测速仪
交警主要靠的一个部件叫“计速轮”，它的位置在摩托车的前轮轴心。外形上看，就是一个与车轮一起转动的很小的轮子。
这个轮子的齿会带动码表线转动，码表线把动力传导给仪表，仪表内的齿轮经过变速，最后带动码表指针，指示出相应的速度。每种车型依自身前轮尺寸设计制作不同变速比率的码表变速齿轮组。
电动摩托车车速测量一般采用机械式和电子式两种，机械式车速测量装置由于计速器内的蜗轮、蜗杆易磨损，里程表线易断，测量精度不够。
电子式采用能进行信号转换的霍尔元件，将车轮的机械转动转换为电信号传递至仪表，使仪表精确反映当前速度和运行状况，电子式由于对霍尔元件的灵敏度，安装尺寸有一定的精度要求，如达不到将影响车速测量的精度。
8. 霍尔式测速传感器
可以测，用电压档测电压有磁铁接近的时候输出5v，没有接近的时候输出0v。