1. 压力传感器控制编程软件
把电脑打开，把手柄的箭头指向那指向那条杆器，完事人因就把它挑出来了。
2. 压力传感器控制电路
工作原理：工业上，把常温常压下呈气态的产品统称为气体产品，包括氢、氧、氮、氦、氖、氪、氩、氙、氯、一氧化碳等。每种气体的压力测量，根据气体的性质不同，有不同的要求。气体压力传感器是基于空气压力为传导对象，实现感应控制的控制感应器。在气体压力传感器的内部，设置有能够使空气进入的进气管，一旦通电之后就能够将空气转入传感器的内部，当空气进入之后，就会产生挤压感应器的压力，通过捕捉电路内部的电流的大小，就能够简介地通过压力大大小来传导电子信号，从而对气体压力传感器所控制的装置发出工作信号，使其有所动作，完成一整套的工作。
其实各种传感器的接线方式基本都是一样的，压力传感器一般有两线制、三线制、四线制，有的还有五线制的。
压力传感器两线制比较简单，一般客户都知道压力传感器接线方式，一根线连接电源正极，另一个线也就是信号线经过仪器连接到电源负极，这种是最简单的，压力传感器三线制是在两线制基础上加了一个线，这根线直接连接到电源的负极，较两线制麻烦一点。四线制压力传感器肯定是两个电源输入端，另外两个是信号输出端。四线制的多半是电压输出而不是4~20mA输出，4~20mA的叫压力变送器，多数做成两线制的。
压力传感器的信号输出有些是没有经过放大的，满量程输出只有几十毫伏，而有些压力传感器在内部有放大电路，满量程输出为0~2V。至于怎么接到显示仪表，要看仪表的量程是多大，如果有和输出信号相适应的档位，就可以直接测量，否则要加信号调整电路。五线制压力传感器与四线制相差不大，市面上五线制的传感器也比较少。
3. 压力传感器程序代码
住友系列挖机故障代码
7000--P1压力传感器
7001--P2压力传感器
7002--N1压力传感器
7003N2--压力传感器
7004--过载压力穿感器
7005--底部压力穿感器
7006--压力连杆传感器
7020---上部压力穿感器
7021---回转压力穿感器
7022--行走压力穿感器
7023--小臂压力穿感器
7040--燃油油位传感器
7041---油温传感器
7045--监视器热敏电阻器
7060---大臂角度传感器
7061--小臂角度传感器
7062--偏差角度传感器
7063---回油滤芯堵塞压力开关
7200--回转制动电磁阀
7201--行走高速电磁阀
7202---升压电磁阀
7203---BZ行走报警器
7204--节能电磁阀
7205--REL补油泵停止
7206---备用回路回油阀
7207--回转制动解除电磁阀
7208 风扇反转电磁阀
7209--空调水温信号输出
7210---起重机
7211--回转信号和铲斗停止
7212--安全锁电磁阀
7240---泵输出功率比例阀
7241--泵流量比例阀
7242----风扇比例阀
7243---大臂比例阀
7244---小臂比例阀
7245--偏差比例阀
7400.7402.7403--水温
7404--油温
7405.7406--钲压后进气温度
7420---发电机电压
7421--水位
7422--机油压力
7423---空滤
7424--回油滤
7600---CAN
7601--监视器通信
7602---ECM通信
7603--控制器B通信
7604--控制器S通信
7605---ECM
7606---EEPROM
0087---无泵送压力
0088--共轨压力异常
0089 --泵送压力高
0090---SCV驱动系统
0107大气压力传感器 (电压底)
0108大气压力传感器(电压高)
0112增压前进气温度异常(电压底)
0113---增压前进气温度异常(电压高)
0117.0118水温过低或高
0182.0183---燃油温度
0192--共轨压力(电压低)
0193--共轨压力(电压高)
0201---0206 油嘴驱动电路断路(对应各缸)
0219--极限运转
0237.0238--增压后压力传感器电压低或高
0335.0336--曲轴位制传感器
0340.0341---凸轮位置传感器
0380--预热传感器
0487---EGR传感器
4. 压力传感器驱动程序
燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来.
共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800bar ，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。
通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。
在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性
由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。
供油系统得到精确控制
低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器实时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。
燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。
最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机
喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
在今年奔驰公司推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。
柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
5. 压力传感器编程方式
通过plc读取处理，在用电脑和plc通讯，电脑上安装上位机软件，组态调试
6. 压力传感器控制器
这可能是显示低水位报警，说明水位传感器可能是正常工作状态，检查该控制器是否有手动控制，是否被处于手动控制状态，报警让手动抽水；如果确实处于自动状态而不抽水，检查水泵电源是否正常，控制器输出触点是否正常，接触器（或继电器）是否有损坏。