1. 回转窑造粒机原理图
在饲料颗粒机制粒过程中，通过水和热调节、通过饲料颗粒机压缩和强制通过环形模孔来聚合和形成粉状饲料原料或粉状饲料的过程被称为造粒。下面来介绍一下饲料颗粒机的造粒过程。
模辊在工作过程中，环模在电机主电源驱动下以顺时针旋转；随着调质后的物料进入制粒室，物料开始被吸入工作区，压力辊借助饲料颗粒机作用的摩擦力开始顺时针转动。随着模辊的旋转，摄入的物料向前移动得更快，物料的挤压力和密度逐渐增加。当挤压力变大到足以克服模孔内材料与内壁之间的摩擦时，具有一定密度和附着力的材料被挤到环形模孔内。由于模辊的不断转动，物料不断被挤入环模孔中，因此环模孔中的物料在成型后不断被挤出环模孔，并被刀具切断形成颗粒料。
2. 回转窑进料系统
砌筑回转窑使用的耐火砖其实主要就是三类：1、铝硅质系列耐火砖：可以应用于整个预分解窑烧成系统，主要有耐碱系列砖、高铝质(抗剥落)系列砖、硅莫系列砖等；2、碱性耐火材料：回转窑的上过渡带，是衬里承受应力最为苛刻的部位，只有碱性耐火材料才能满足此条件下的使用需求；3、隔热耐火材料：国内外预分解窑系统主体隔热材料用得最多的是硅酸钙板，另外轻质浇注料、隔热耐火砖等的使用量在逐年增加。非主体隔热材料主要为陶瓷纤维制品。不过我也是只是把在 雷法耐火技术 看到的相关知识转给你，希望帮助到你！
回转窑用的耐火材料，如果你是指的水泥回转窑，这边刚好在 雷法耐火技术 看到过相关知识，水泥回转窑用耐火材料主要有：1、铝硅质系列耐火砖：可以应用于整个预分解窑烧成系统，主要有耐碱系列砖、高铝质(抗剥落)系列砖、硅莫系列砖等；2、碱性耐火材料：回转窑的上过渡带，是衬里承受应力最为苛刻的部位，只有碱性耐火材料才能满足此条件下的使用需求；3、隔热耐火材料：国内外预分解窑系统主体隔热材料用得最多的是硅酸钙板，另外轻质浇注料、隔热耐火砖等的使用量在逐年增加。非主体隔热材料主要为陶瓷纤维制品。
回转窑耐火砖的使用，回转窑耐火砖主要包括碱性耐火砖、硅酸铝质耐火砖、轻质耐火砖以及浇注料和锚固件等，由于它的化学组成，可以在其表面形成一定厚度的耐碱侵蚀的保护层，因而在水泥预分解窑炉系统中有广泛的应用。冷却带和烧成带：干砌的镁铝尖晶石砖加轻质高铝砖； 预热带高温带：高铝砖； 预热带低温带：黏土砖加轻质黏土砖； 进料端：低水泥高铝浇注料加3%钢纤维；
3. 回转窑造粒机原理图讲解
原理是:空气经过滤空气表面制冷,进入干燥器顶部空气分配器,热空气呈螺旋状均匀的进入造粒塔;料液经塔体顶部的造粒雾化器,雾化成液珠,塔体形成顺流与逆流在形成混流气流,增加传热效率,与冷空气并流接触在极短的时间内可固化干燥为成品;成品连续地干燥塔底部和旋风分离器中输出,废气由风机排空。冷却过程靠引进充足的低温空气完成。
熔化物由通过装有一种特殊设计的转轮的旋转雾化器进行雾化或造粒,也可选择用压力喷咀或双流喷咀进行雾化。
喷雾冷却用于化学制品、食品和制药行业,是一种将熔化的物料加工成自由流动颗粒并可控制颗粒大小的适宜方法。
4. 旋转造粒机原理
转鼓造粒机特点：
1、成球率达70%，有少量返料，返料粒度小，可重新造粒；
2、通入蒸气加热，提高物料温度，使物料成球后水分低，提高干燥效率；
3、用橡胶工程塑料作内衬，原料不易粘筒，并起到防腐保温作用；
4、产量大，动力消耗省，维护费用低。 简介： 转鼓造粒机是一种可将物料制造成特定形状的成型机械。转鼓造粒机是复合肥行业的关键设备之一，适用于冷、热造粒以及高、中低浓度复混肥的大规模生产。主要工作方式为团粒湿法造粒，通过一定量的水或蒸汽，使基础肥料在筒体内调湿后充分化学反应，在一定的液相条件下，借助筒体的旋转运动，使物料粒子间产生挤压力团聚成球。 工作原理： 该系列转鼓造粒机其工作原理是：由主电动机驱动皮带和皮带轮，通过减速机传动给主动轴，通过安装在主动轴上的对开式齿轮与固定在机体上的大齿轮圈相齿合，相向工作。物料从进料端加入，经筒体内部。经筒体内部特殊结构的作用，将其制成颗粒，最后经出料口流出。由于物料的不断进入，造粒机的不断旋转，方可实现大批量生产。
5. 转鼓造粒机工作原理
汽车转鼓试验台是一项基本试验设备。转鼓试验台转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速。
汽车驱动轮施加于转鼓的力矩由测力装置求出为:－测功器外壳测力臂长；－测力臂上拉力。
此外，由固定汽车的钢丝绳上拉力表测得拉力，。
由驱动轮力矩平衡得由转鼓力矩平衡得则驱动力为测出各种车速下，节气门全开时的和值，可得到汽车车速－驱动力。
为了进行油耗和排气污染的测试，在转鼓试验台上还可增加惯性模拟系统。
传动系统效率试验台的原理所示。
传动系统效率试验台两个被试变速器4和齿轮箱3，传动轴2构成封闭驱动系统。由液力缸1向系统加载，在转矩传感器5上测出变速器输入轴转矩由电力测功器提供的转矩为作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为即为两个变速器克服转动损失所需转矩。
轮胎试验台车轮由电力测功器驱动，转矩为，转鼓测功器的转矩为，滚动阻力为（2－102）式中：r－转鼓半径；w－轮胎铅垂载荷。 试验风洞是测量空气阻力系数的必要设施，分为模型风洞和整车风洞。
模型风洞试验时必须与汽车实际行驶几何相似和空气动力学相似，后者就要求两者的雷诺数相等,即汽车速度和风洞中气流速度；和汽车和模型长度；和大气和风洞中空气密度；和大气和风洞中空气粘度系数。
由于实际上空气动力学相似条件归结为，即模型缩小多少倍，风洞中气流速度也要提高多少倍。
这在实际中难以做到。
风速提高，风洞功率就必须加大。过高的风速甚至可能改变气流流动性质。
几何相似对于汽车模型中许多部分，特别是汽车底部难以达到，而这些就会带来很大误差。
另外内部附图的模拟也十分困难。
模型尺寸又受到风洞尺寸的限制，一般模型横截面积与风洞试验段横截面积的比值不超过5%。所以模型风洞测出的空气阻力系数往往比整车风洞要小。
模型风洞多用于汽车造型阶段的多方案比较和重型货车、大客车的空气动力学试验。
轿车试验已多用整车风洞，一个回流式整车风洞的简图。 回流式整车风洞的简图汽车风洞试验的一个重要问题是地面效应。
实际行驶时，空气相对于路面是不动的，在路上不会形成附面层。
风洞试验时，模型式车辆下面采用一块固定地板，在气流作用下形成附面层，而且越是向后附面层厚度越大，对试验精度影响越严重。
为减少试验误差，除了使模型离开地板一定距离外，还需采取一些减薄附面层的措施。