1. 中国活塞航空发动机
现在民航运输机使用最多的是喷气式涡轮风扇发动机。 目前在使用的飞机发动机主要有： 活塞螺旋桨发动机： 也就是二战以前老式飞机的发动机，依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转，也无法达到超音速。现在已经基本绝迹了。只有极个别民用小型飞机使用。这种发动机使用航空汽油，成本最低。
涡轮喷气发动机： 最早期的喷气发动机，比较费油，现在基本不使用了。
（航空煤油为燃料）
喷气式涡轮风扇发动机： 属于喷气式发动机的一种，是从涡轮喷气发动机发展而来的，比涡轮喷气发动机省油。现在绝大多数军用和民用的飞机都在使用。就是民航客机最常见的发动机。
（航空煤油为燃料）
涡轮螺旋桨发动机： 也是从涡轮喷气发动机发展而来的，喷气的能量不直接推动飞机，而是用来驱动螺旋桨，拉动飞机前进。比前两种发动机都省油，但速度比较慢，无法达到超音速。
一些不追求速度的中小型军用运输机和民航通用机经常使用。
2. 中国活塞航空发动机制造
民航飞机一般是2-4个发动机；
4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。；
3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、；
2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、；波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。
喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。；如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作.；拓展资料；航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。；航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机
3. 中国活塞航空发动机排名
活塞式航空发动机是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。
活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。
星型气冷式发动机用得较多
4. 中国活塞航空发动机发展史
民航飞机一般是2-4个发动机
4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。
3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、
2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、
波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。
如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作.
拓展资料
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机
5. 航空活塞发动机国内外现状
一般航空活塞发动机是最大10000转/分，民用涡轮风扇发动机是30000以上
飞机发动机转速摆动排故程序：
飞机在外场使用或检修试车过程中，有时会遇到发动机转速表指示不稳定，俗称转速表 摆动问题，对此应引起高度警惕，并应迅速查找原因，排除故障，以确保飞行安全。
飞机发动机的转速表摆动对于单转子发动机，只是一个转子的转速表摆动；对双转子发 动机，则是指N1转速或N2转速的转速表摆动；对三转子发动机，则是指N1转速、或N2转速、3转速的转速表摆动。飞机发动机转速表摆动，无论几个转子，实际上都可以分为两大类，即真摆和假摆。
真摆是由发动机本身的工作造成的，大多数是由于发动机燃油调节系统有故障，或调节 不当所致。当然也有与发动机转动系统的故障有关。假摆是由转速传感器和转速表的工作安装 不正常而引起的，发动机及其附件和调节系统本身工作正常。这两种摆动有本质的区别，正确地区分和判断，是排除飞机发动机转速表摆动的第一步。 一般来说，在新换装的飞机发动机上的转速表摆动中，假摆发生的比例较大。一般所谓 假摆，是指只是发动机转速表指针发生摆动，而发动机工作的真实转速并没发生摆动。其具体原因是：传感器或转速表接触不良，插头松动；插座上有划痕、毛刺；传感器渗油以及发动机振动等。在平常的维护中，排除假摆的方法比较简单，一般只要更换或对换一下转速表或其传 感器即可。
飞机发动机转速的真摆，总是伴随T*4温度指标摆动和发动机振动大，油门杆发麻等现象发生。在空中飞行和过渡转速时，表现尤为明显。飞机发动机真摆的原因也是多种多样的。
一是在发动机组装中，有的转动件有故障，最常见的是支承轴承有问题，这样当发动机 转速摆动时，常伴有大的振动，发动机工作时有叫音、停车时有杂音等。这时需返厂修理。
二是发动机燃油系统有问题，尤其是主燃油泵或转速调节器有故障或工作稳定性差，这时需更换主泵及燃油调节器等。
6. 国内航空活塞发动机公司
涡轮式发动机不是内燃机，而是外燃机。涡轮式发动机的转速特别高，都是每分钟上万转。高达几十万转。以前用乃热材料镍合金(比重很高8点几)转速只能到几万转。现在耐热轻材料，陶瓷材料和镀层技术的迅猛发展，所以转速翻了十倍。
涡轮式发动机有蒸汽涡轮发动机主要用于发电和燃气涡轮发动机主要用于飞机发动机，也有很少用在发电。
涡轮式发动机由压气机和涡轮机两部分组成。前端是压气机，新鲜空气经过它被压缩到50Bar以上，再在染烧室里于燃油一起燃烧然后冲向涡轮机。燃气的能量一部分传给涡轮机，让涡轮机高速旋转以带动压气的转动。压气机和涡轮机是连在一根轴上的，燃气最后高速喷出，其产生的推力以推动飞机前进。
涡轮机的结构在发电和飞机发动机两个方面有所区别。在发电方面涡轮机要尽量利用燃气的能量，特别是蒸汽涡轮机搞的特别长，分很多级，尽量把蒸汽的能量用尽。
活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。
最常用的往复式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常都不止一个活塞，每个活塞都在气缸内，燃料－空气混合物被注入其内，然后被点燃。 热气膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。这种发动机经常被通称为内燃机，尽管内燃机并不必须包括活塞。