1. 全封闭式螺杆压缩机油路循环
螺杆式空压机组主要主要有以下系统组成：
空气流程系统、润滑油流程系统、冷却系统、安全保护系统、控制系统及电气线路。螺杆式空压机组主要有压缩机、电动
机、空气滤清器、进气阀、油气桶、空气冷却器、润滑油冷却器压力开关、单向阀、储气罐、压力表、自动排水器、安全阀等设备部件。另外在空压机系统中大多配
置冷干机和空气干燥器。润滑油流程系统主要包括油路和润滑油，润滑油的选择建议选择原装空压机专用油，控制系统的中心是螺杆空压机的电脑板，它可以完成操
作人员的指令，电气线路由工厂的电工配合空压机安装人员完成。
2. 螺杆压缩机的工作循环
经济器也是通过制冷剂挥发吸热从而给送到蒸发器的制冷剂提供二次降温达到节约的目的。他里面走的是小循环，它里面的制冷剂是从
贮槽-经济器-压缩机-冷凝器-贮槽
如此来循环下去的
螺杆式制冷压缩属于容积式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动，周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。
3. 螺杆压缩机油路系统
如果能找到漏油点，就用氩弧焊来焊补，如果不好焊并且漏油点不多的话，就把漏油点上下的排风口直接焊死，冷却器有那么多排风口，不差这一两个，要是漏油点太多的话，最好还是换个新的冷却器吧。
漏油故障分三种：渗油、滴油和喷油，对于这三种情况要根据不同的现象做出不同的处理。
在渗油情况下，其原因如果不是设备由更复杂的因素引起，而只是由于连接部分松动或紧固不好或压力增大等因素引起，可以在停机状态下，将连接部位紧固一下即可。
在滴油情况下，其处理方式和渗油基本相同，可以参照渗油的处理方法进行。但是，如果有深层次的原因，一定要根据深层次的原因把隐患排除后再进行处理。
在喷油情况下，一般是因为螺杆空压机的油冷却器堵塞所致，处理这种故障，其主要手段就是疏通油冷却器。其方法是先将油冷却器的芯子取出来，放在铁槽子里，将水加满，水中放入除垢剂，浸泡1～3天，然后将冷却器芯取出，用柔软的铜丝将冷却器芯里的水垢一根一根的疏通开。
在将冷却器芯疏通的同时，对整个油路系统进行清理。其做法是将油路系统用管件与清洗泵车连接，形成一个自循环系统。我们所用清洗泵车是一个一米多见方的铁箱体，装有能推动的小车轮子，可以将箱体自由移动，用的时候推到空压机前。设有加压水泵，还有电加热器，将除垢剂倒入铁槽中的水中，开动水泵，除垢剂在油路系统开始循环，经过1～3天的浸泡，将油路系统的污垢清理干净。
4. 全封闭式螺杆压缩机油路循环方式
1 打开吸、排气截止阀；
2 滑阀指针在“0”的位置上，即10%负荷位置；
3 氟利昂机组按电加热按钮，加热灯亮，油温升至30℃后，按加热停止钮；
4 按水泵启动钮，为油冷却器供水（油温低时可停止向油冷供水）；
5 按油泵按钮启动油泵；
6 5秒到10秒钟后，油压与排气压力压差可达0.15～0.6MPa，按主机启动按钮，压缩机启动；
7 调节压缩机能量在50%左右位置，油温达40℃后，可增载至100%；压缩机进入运转状态时，油压差应保持在0.15～0.3MPa，如油压差偏离此范围，可以通过恒压阀进行调节（参见恒压阀）；
8 压缩机运转的压力、温差正常，可运转一段时间，这时应检查各运动部位、测温、测压点密封处，如有不正常情况，应停机检查； 9初次运转，时间不宜过长，30分钟左右，然后可以停机。顺序为能量调节柄打在减载位置，滑阀退到“0”，按主机停机按钮，停主机，停油泵，停水泵，完成了第一次开机过程。 正常开机 对于手动制冷机组，开机过程与第一次开机过程相同。对于自动控制制冷机组，操作步骤请参照《SCC40螺杆压缩机控制器操作与设置手册》，开机前需人工完成的工作如下： 1.检查油分离器中油位是否合适（应在上侧视油镜位置）； 2.打开吸排气截止阀、手动旁通阀； 3.打开油路系统上除通向大气之外的所有阀门； 4.向油冷却器供水（油温低时可停止向油冷供水）； 5.在主电机开始启动运转时，应缓慢增载，调节压缩机能量在50%左右；当油温达40℃后可增载至100%。
5. 半封闭螺杆压缩机原理
它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动，周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。
1、吸气过程：
螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式空压机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。螺杆式空压机维修提醒当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。
2、封闭及输送过程：
主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。
3、压缩及喷油过程：
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。
4、排气过程：
当螺杆空压机维修中转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行。
6. 螺杆制冷压缩机油路系统
1。轴承间隙小。
2。轴承瓦块有损伤。
3。润滑油供油压力过低。
4。压缩机回油不畅
5。压缩机处于异常工作工况，轴向推力过大。（专指推力轴承）
6。润滑油换热器效率下降，进油温度高。
7。如果以上原因都不存在，测温铂热电阻是否正常连接将决定轴承显示的温度。
*机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到但不要超过一半)
*油冷却器脏
*油过滤器芯堵塞
*温控阀故障(元件坏)
*断油电磁阀未得电或线圈损坏
*断油电磁阀膜片破裂或老化
*风扇电机故障
*冷却风扇损坏
*排风管道不畅通或排风阻力(背压)大
*环境温度超过所规定的范围
*温度传感器故障
*压力表是否故障
冷却器效率较低
润滑油老化失效
油温传感器失效
运动件配合不良高压故障：压缩机排气压力过高，导致高压保护继电器动作。压缩机排气压力反映的是冷凝压力，正常值应1.40~1.60MPa，保护值设定为2.00MPa。若是长期压力过高，会导致压缩机运行电流过大，易烧电机，还易造成压缩机排气口阀片损坏，而应该做的自然是控制好压缩机排气压力的大小在安全范围之内！
产生高压故障的原因如下：
冷却水温偏高，冷凝效果不良；
冷却水流量不足，达不到额定水流量；
冷凝器结垢或堵塞；
制冷剂充注过多；
制冷剂内混有空气、氮气等不凝结气体；
电气故障引起的误报。