1. 活塞气缸模型受力分析高中
气缸压力计算计算公式是：F=P*A-f。
F:气缸出力（kgf）
A:截面积（cm2）
P:使用的压(kgf/cm2) f:摩擦阻力（kgf）。算压强再乘以受力面积 。压力就是气源的压力，受力面积是活塞的面积。 增压缸出力计算公式=增压比*气源压力*油缸活塞面积=气缸活塞面积/增压杆面积*气源压力*油缸活塞面积，计算公式可得增压比由气缸活塞面积/增压杆面积得出。 在实际计算中，气液增压缸的气缸活塞面积、增压杆面积是不会在参数表里表示出来的，具体得咨询厂家技术得知。
2. 热力学活塞模型例题
电机带动压缩机活塞运动，压缩气室中的工作介质使其液化并放出大量热，由散热器排放出，液化的工作物质在冷凝器中气化吸收大量的热，而达到制冷效果。
3. 高中物理气缸活塞模型总结
必须先确定做功(研究)的对象。例如甲和乙两个物体，确定研究甲，则乙物体对甲物体做功，是外界(乙)对物体(甲)做功。而甲物体对乙物体做功，叫物体(甲)对外界(乙)做功。
物体对外界做功，物体所具有的能量减少，外界对物体做功，物体具有的能量增加。
实例。热机的气缸为研究对象。气缸内高压气体推动活塞做功，属于物体(对象)对外界做功，气缸内能减少。而活塞被压缩，属于外界对物体做功，气缸内能增加。
比喻，以我为研究对象，我揍你，属于物体对外界做功。你揍我，属于外界对物体做功。
4. 高中物理气缸模型受力分析
气缸与活塞及中间气体整体受力平衡，竖直方向总重力向下，弹簧弹力等于总重力，即F=（M+m）g，更面所受大气压都有对应的面与其抵消，所以不必考虑。 只分析气缸时，则需考虑气压的影响。水平方向各力抵消，数值方向重力向下为G=Mg，大气压向上为P0S，气缸内气体压力向下，为P2S，因气缸处于平衡状态，故P0S=G+P2S，可求出P2 因前后两状态气缸内气体物质的量没有变化，只是由于温度升高，压强和体积有所变化，但满足如下关系： P1V1/T=P2V2/(T+ΔT) P1Sd/T=P2Sd2/(T+ΔT) 带入刚才求出的P2，可求出d2 因气缸、活塞质量不变，重力不变，而温度对气缸、活塞间气体质量没有影响，所以弹簧弹力不变，伸长量亦不变，即活塞位置不变，气体对外做功表现为气缸下降，做功多少克通过气缸重力势能减少量来计算。下降距离为d2-d，重力势能减小G（d2-d），所以气体做功为G（d2-d），把刚才算出的d2带进了就好了
5. 气体压强活塞模型
一自由活动活塞,气缸内有一质量气体,对气缸加热,气缸内气体温度升高,为什么气体压强不变?对活塞做受力分析即可,活塞静止时平衡,则：P外×S＝P内×S,因为P外不变,通常是一个大气压那么P内自然也不变了即：气体压强不变
6. 对气缸受力分析
要求气体压强你可以对活塞受力分析：G+P0S=PS（P为缸内气体压强，P0为大气压） 要求气体做功就是FdeltaX=P*deltaX*S,deltaX就是第一问用盖吕萨克定律求出来的距离变化量
7. 气缸活塞模型物理
活塞的基本结构可分为活塞分为头部、 裙部和 活塞销座三个部分。活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。
活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。
活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。
活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
8. 缸体活塞受力分析
活塞的主副推力面是活塞在发动机工作状态下，活塞裙部受力两侧不同而命名的，如果活塞有偏心，一般情况是偏向主推力侧，如果没有偏心且非常对称就不好确认了~~不过在现在的设计中，都会在活塞内腔或者顶部标明相应的标记，根据标记就能知道主次推力面