1. 2k-h型行星齿轮
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
2. 2k-h型行星齿轮机构的简图,如图所示,如果太阳轮c
1、辛普森式行星齿轮机构： 辛普森式行星齿轮机构是两组行星齿轮共用一个太阳轮,前排的齿圈和后排的行星架连为一体或前排的行星架和后排的齿圈连为一体
2.拉维娜式行星齿轮机构： 拉维娜式行星齿轮机构的显著特点是有一长一短两组行星齿轮,一大一小两个太阳轮,共用一个行星架,共用一个齿圈
3.CR-CR式行星齿轮机构： CR-CR式行星齿轮机构即双向串联式行星齿轮机构,两个单排行星齿轮的前排行星齿轮架和后排的内齿圈是一体的,前排的内齿圈和后排的行星齿轮架也是一体的
3. 2k-h型行星齿轮机构
辛普森三挡；由双排行星齿轮机构组合而成,共有换挡执行原件7个,其中离合器2个,制动器3个,单项离合器2个.其中1号离合器是负责向后排齿圈输送转矩的；2号离合器是向公用太阳轮输送转矩的；1号制动器和1号单项离合器串联在一起,是负责公用太阳轮在逆时针旋转时将其固定,顺时针转动时不能将其固定；2号制动器是负责固定前排行星齿轮架的,2号单项离合器是负责前排行星齿轮架在逆时针旋转时将其固定,顺时针旋转是其不被固定.
4. 2k-h型行星齿轮减速器的载荷系数
圆柱齿轮减速器齿轮齿宽b1要略于齿轮齿宽b2--两齿轮同宽装配、使用存轴向错位齿轮接触宽度减齿轮齿宽b1要略于齿轮齿宽b2，即使错位能保证齿轮接触宽度b2，齿轮直径齿宽略于齿轮齿宽机构尺寸、重量轻合理选择。
强度计算齿宽系数按b1b2计算--按照b2计算b2实际接触宽度。
ZQA型减速机器是在ZQ型减速器的基础上改进设计的，为提高齿轮承载能力，又便于替代ZA型减速机。
在外形、轴端和安装尺寸不变的情况下，改变齿轮齿轴材质，齿轮轴为42CrMo，大齿轮为ZG35CrMo，调质硬度齿轮轴为291～323HB，大齿轮为255～286HB。ZQA型减速机主要用于起重、矿山、通用化工、纺织、轻工等行业。扩展资料：选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态。
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变。
故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。
由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。
5. 2k-h型行星齿轮传动
1.太阳轮：周转轮系的基本构件。
2.太阳轮所属周转轮系的基本构件，在行星齿轮系中，作为中心齿轮的外齿轮称太阳轮。
3.齿轮1和内齿轮3都围绕着固定轴线OO回转，称为太阳轮（sun gear）。行星齿轮传动中，与行星架同一轴线的外齿轮和内齿轮成为太阳轮。
4.太阳轮机械原理
齿轮2用回转副与构件H一起绕着固定轴线OO作公转，就像行星的运动一样，故称之为行星轮（planetary gear）。构件H称为行星架、转臂或系杆（planet carrier）。在周转轮系中，一般都以太阳轮和行星架作为输入和输出构件，故又称它们为周转轮系的基本构件（basic link）。基本构件都围绕着同一固定轴线回转。