1. 主动液压悬挂
ussv-乔治巴顿（乔治巴顿汽车是由美国特种车有限责任公司打造的具有军事血统的超豪华特种越野车。USSV使用犀牛作为品牌徽标，非常巧妙地将乔治巴顿汽车品牌精神与大犀牛的特性相结合，充分展现了乔治巴顿越野车的精神。
乔治巴顿外观长宽高分别是5900mm、2470mm、2490mm，轴距为3580mm，发动机采用3.5T双涡轮增压，650牛米扭矩，分时四驱系统，前悬挂带螺旋弹簧和加强型避震及扭力杆和纵稳定臂的桥式前悬挂系统，后悬挂主动液压悬挂系统，带3段式底盘升降及3种行驶模式。）
2. 液力悬挂系统
有的！别克汽车在君越中采用CDC全时主动式液力悬挂系统。该系统能够独立控制每个车轮的悬挂阻尼，位于车身的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息，每时每刻对减震器做出调整，让驾驶者获得最佳驾驶体验。
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CDC，英文名Continuous Damping Control，连续减震控制系统。别克称之为“全时主动式液力减震稳定系统”。CDC系统由来自德国的知名商家ZF Sachs提供，该公司是德国知名的传动系统及底盘技术厂商ZF的全资子公司，宝马七系使用的8速自动变速箱就来自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的历史（1895年至今），主要生产动力总成、离合器及减震器产品。
3. 主动液压悬挂没有普及
有。
雪铁龙c6这款车的底盘是可升降的：
1、国内引进的C6还是保留了这套系统，主要目的就是提升舒适性和稳定性 在车手刹旁边有个可以调节的滑键，低，中，高，自动几个挡 一般来说是打成自动模式就足够了；
2、1代和2代主动液压悬挂系统启动以后车身先升前部，后升后面，熄火以后先放后面，再降前面，最终车身以最低形态停车 以前XM的底盘升降高度最低可以有9cm，最高可以达到23cm ；
4. 液压主动悬架
动悬架能够根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减振状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统。
主动悬架根据控制方式，可分为半主动悬架、慢主动悬架、全主动悬架和馈能型主动悬架。
主动悬架系统按照受控介质分为空气主动悬架、油气主动悬架、液力主动悬架和电磁主动悬架等。
1）半主动悬架：介于被动悬架和主动悬架系统之间，它只消耗少量的能量，可进行刚度或阻尼控制。半主动悬架比主动悬架结构简单、成本低，半主动悬架可分为刚度可调式和阻尼可调式两种。
2）慢主动悬架：是普通弹簧和执行器串联，再和被动阻尼器并联。慢主动悬架执行器在带宽为3-6Hz的频率范围内工作，高于这个频率，悬架就恢复成被动悬架。与主动悬架相比，降低了成本和复杂度，减少了消耗，且主动控制仍覆盖主要的车身振动，并能衰减车身共振频率附近的振动。
3）全主动悬架：采用一个可控的执行器代替了被动悬架的相应部件，是有源控制系统。全主动悬架系统结构复杂，主要由执行元件、各种传感器、信号处理器和电控气压伺服系统。
4）馈能型主动悬架：近年来，有学者提出一种集馈能和减震功能于一体的馈能型主动悬架。这种悬架带有能量回收装置，能将悬架被减震器所消耗的能量转化为可供汽车其他液压部件使用的能量，同时保持良好的形式平顺性。经研究，用这种悬架方案提高汽车行驶平顺性和燃油经济性在理论上是可行的。
5. 主动液压悬挂系统车型
汽车可变悬挂又称为汽车主动悬架系统，它可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，让汽车既有良好的乘坐舒适性又有优秀的操控性能。
汽车主动悬架系统一般由各种传感器、模式选择开关、执行器及电子控制单元等组成，它的工作原理是：悬架ECU根据各传感器输入的信号，经过运算分析后输出控制信号，控制各执行器动作，及时调整悬架的刚度、阻尼及车身高度，以确保汽车在行驶过程中的操纵稳定性和平顺性。它既可以控制悬架系统的刚度和减振阻尼，又可以调节车身高度，是一些豪华汽车的标准配置。
目前市场上主流的主动悬架主要有四种型式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。下面分别介绍一下。
1、空气式主动悬架
空气式可调悬架是应用最广泛的主动悬架系统，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件组成，通过改变各空气弹簧中压缩空气的压力和体积来改变汽车减震系统的软硬和车身高度。
空气悬架结构复杂，故障率较高，特别是在东北等高寒地区，在冬季由于气路结冰导致空气悬架失效的案例特别多；另外，在越野或一些崎岖路面上行驶时，频繁地调整底盘高度，有可能造成气泵系统局部过热，缩短气泵的使用寿命。所以空气悬架应用受到了一定的限制。
2、液压式主动悬架
液压式主动悬架。就是利用液压变化来调节车身的悬架系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度、车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，调节四个执行油缸中液压油的量，以实现对减震器软硬程度及车身高度的调整。
它的优点是底盘可升降，采用液压油耐用性更好，缺点是技术水平相对老旧，反应速度偏慢。
3、电磁式主动悬架
电磁式主动悬架是近年来迅猛发展的一种主动悬架系统，它最大的特点就是响应迅速，调节悬架刚度可以高达每秒1000次。主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。
电磁减振器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液，这种电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下，会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的产生及磁通量的改变，它们就会排列成一定结构，粘滞系数也随之改变，进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的。
4、电子液力式主动悬架
电子液力式可调悬架也称连续减震控制系统（CDC），它由中央控制单元、CDC减振器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成。它的工作原理是控制减振器中阀门的开度，改变减振器油流动的速度，从而实现对减振器刚度的控制。它是在传统悬架系统的基础上改装而来的，结构相对简单。
主动悬架最主要的优点就是能够路面情况及车身负荷自动的调整悬架的刚度，使车轮能够时刻紧密贴合路面，保持良好的附着力，从而使汽车具有良好的操控性；同时又具有很好的舒适性，能够抑制汽车的加速抬头、制动点头、转向侧倾等现象，时刻将车身姿态控制在极限范围内，避免失控的危险。随着技术的进步，电磁悬架应用越来越广泛，最新的奔驰车上使用的电控液压悬架，能使汽车在各种路面上保持车身的水平，高速过弯时车身侧倾极小。可以想象，在将来，必然有更多的汽车采用主动悬架系统，汽车的舒适性和操控性会有一个实质性的的提高！
6. 主动液压悬挂系统为啥现在现在没用
CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统，但是这套技术并非通用自行研发的底盘技术，而是来自德国的知名厂家ZF Sachs。 CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程，而CDC系统在“孔隙”上做文章，通过电子控制的阀门来改变的两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。 结论，和常规的减震器一样保养。经常看看是不是漏油，主要会是密封件的检查和更换。
7. 主动液压悬挂分泵阀门
是多回转型阀门手动装置，手动阀。
具体如下：手动阀的启闭件是闸板，闸板的运动方向与流体方向相垂直，闸阀只能作全开和全关 ，不能作调节和节流。闸板有两个密封面 ，楔式闸阀的闸板可以做成一个整体，叫做刚性闸板；也可以做成能产生微量变形的闸板 , 以改善其工艺性 , 弥补密封面角度在加工过程中产生的偏差，这种闸板叫做弹性闸板。
8. 主动液压悬挂系统
通常由执行机构、检测系统、反馈控制系统和能源系统4部分组成。
1.执行机构的作用是执行控制系统的指令，一般为力发生器或转矩发生器（液压缸、气缸、伺服电动机、电磁阀等）。
2.检测系统的作用是检测系统的各种状态，为控制系统提供依据，其包括各种传感器：车身加速度传感器、车身高度传感器、车速传感器、方向盘转角传感器、节气门位置传感器等。它们检测出汽车行驶的速度、起动、加速度、转向、制动和路面状况、汽车振动状况、车身高度等信号，并输送给电子控制模块。
3.反馈控制系统的作用是处理数据和发出各种控制指令，其核心部件是电子计算机。
4.能源系统的作用是为以上各部分提供能量。目前全主动悬架系统主要有全主动油气悬架、全主动空气悬架和全主动液力悬架3种类型，其中最常见的是全主动空气悬架。
9. 液压气动悬挂
升起来不能落下可能是分配器不能回油了 1建议检查一下分配器，如果不是分配器问题就检查一下座位下面的油缸顶杆是不是脱了的原因 2把小四轮拖拉机熄火，看能不能降下来。
3如果不能，就把油缸下面的油管，用板子慢慢松开(注意安全，别能身油)，这时如果下去了，说明下不去不是机械问题，而是液压问题。如果把油管松开换下不去，说明是机械问题。