无级变速减速机内部结构(无级变速减速机内部结构图)

海潮机械 2022-12-23 18:00 编辑:admin 79阅读

1. 无级变速减速机内部结构图

1、结构不同。变速器的结构主要由变速传动机构和操纵机构组成。减速器的结构主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成;

2、使用设备不同。变速箱一般用于转速大的传动设备。减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备;

3、用途不同。变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。

2. 减速机结构简图

这样画:简图。减速器。

3. 无级调速减速机内部结构图

为确保齿轮减速机能够长期安全运转,需要进行检修工作,第一步就是要拆卸,步骤如下:  

1、拆卸各部位防护罩,电机、制动器拆解线,注意拆解线时做好记号,作为回装时参考依据。  

2、拆卸齿轮减速机高速轴联轴器柱销,解开低速轴齿形联轴器,并将两半联轴器向两侧移开。拆卸减速机高、低速轴联轴器前,必须用扁铲或样冲做好相对位置记号,作为联轴器回装相对位置的依据。  

3、拆卸电机地脚螺栓,并吊下电机。拆卸电机地脚螺栓时,记录好原始地脚垫片厚度及位置,作为找正时的依据。松开制动器地脚螺栓,拆下制动器调整丝杠,解体制动器,将制动器拆下。  

4、拆下减速机逆止器,放在指定位置,避免磕碰。  

5、将减速机上、下结合面做好相对位置记号,拆卸减速机上下盖结合面紧固螺栓,更换损坏的螺栓,拆卸定位销。检查螺栓有无残缺、损裂,将螺帽旋到螺杆上妥善保存。  

6、将各轴承端盖打好装配标记,拆卸轴承端盖紧固螺栓,取下端盖,用外径千分尺测量轴承端盖石棉垫片的厚度及个数,做好原始记录。初步检查轴承端盖,直口端面无磨损,无裂纹。  

7、将上盖顶起前应先检查,有无漏拆的螺丝和其它异常现象(用顶丝将上盖顶起,将其吊至准备好的垫板上,吊车操作持证上岗)。特别注意:请将齿轮原始啮合位置做好记号,回装时按照原次序啮合。

4. 无级变速器结构图

就是CVT无级变速。

一、CVT无级变速的含义

全称Continuouslv VariableTransmission,简称CVT是无极变速,只有一个前进档,没有换档这个说法,是电脑模拟了6个档位出来。

二、CVT无级变速的特点

1、它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,其设计构思十分巧妙。没有换挡过程,无顿挫感,因此CVT变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。

2、由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。机械效率、省油性优于普通的自动挡变速箱,仅次于手动挡变速箱,燃油经济性好。

3、CVT是靠钢链或钢带传动,可靠性不如传统液力变速器,可承受的扭矩也远远没有达到豪华车的要求.一般都是2.8排量以下采用这种变速器,一旦损坏,维修费用惊人。

5. 无级变速器结构简图

“无级变速”车型的挂挡操作方法和自动挡车型基本相同,但结构和工作原理是有区别的,无级变速要更加先进,成本更高,燃油经济性和舒适性也更强。

  现在国内车市搭载无级变速器的车型开始慢慢多起来,如奥迪A6、广州本田飞度、东风日产轩逸等。

  自动变速箱的发展总体上来说经历了两个阶段:传统的有级自动变速器AT(AutoTransmission)与无级变速器CVT(ContinuouslyVariableTransmis-sion)。

  CVT与常见的AT变速器最大的不同是在结构上,AT实际上还是有挡位的,它所能实现的是在两挡之间的无级变速;而CVT则可以实现全程无级变速,使车速变化更为平稳,最直接的驾乘感受就是没有传统自动变速箱换挡时那种“顿挫”的感觉。CVT无级变速箱采用传动钢带传递动力,通过调整钢带的位置实现传动比的连续改变。CVT变速箱的传动并不固定是相对于传统齿轮变速箱最大的特点,因此变速平稳无顿挫感。CVT变速箱具有重量轻、体积小、结构简单、功率损耗小等特点。

  无级变速器提高舒适性的同时也使得操控乐趣大幅下降。但是,无级变速器要比自动变速箱更为省油,适合追求燃油经济性和舒适性的车主。

CVT是自动档的一种

6. 无级变速减速机内部结构图片

一、安装

1、可按实际要求采用多种安装形式,六个面均能安装;

2、安装必须牢固、可靠;

3、原动机、减速机的工作机构之间须仔细对中,误差不得大于所用联轴器的许用补偿;

4、安装后用手转动,必须灵活、无卡滞现象。

二、润滑油的使用更换

1、第一次使用或更换蜗轮蜗杆减速机时运转150-400小时后更换润滑油,以后的换油周期小于或等于4000小时;

2、定期检查油的份量和质量,保留足够润滑油,及时更换混入杂质或变质的油;

3、注油量须按表要求,不同牌号的油禁止混用、牌号相同而粘度不同的油允许混用;

4、减速机工作环境温度为40°C~+40°C,当环境温度低于0°C时,起动前润滑必须加热到0°C以上或采用低凝固点的润滑油。

7. 无级变速减速机工作原理

它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT),目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。

工作原理

工作原理

没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。

有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造,大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化,达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高,不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力,所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力,钢带与滚轮之间不允许打滑,而且原本产生的热能已经很多,如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力,最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了,动力传输的耗损也会增加,无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。