1. 减速机齿轮比40.17怎么来的
配速是在马拉松运动的训练中常使用的一个概念，配速是速度的一种，是每公里所需要的时间，通常用分秒来衡量。比如在标准跑道上跑一圈（400米）需要3分钟的时间，那么每跑一千米就需要7分30秒的时间。这也就是说配速为7min30s。
配速不是人与生俱来的能力，它是一种技能，必须通过练习来获得。所以，在比赛前你必须了解以目标速度跑时腿、身体和大脑的感觉。
2. 减速机的齿轮比
减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。
一般减速比的表示方法是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。减速比的计算方法1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:12、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。
3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。
3. 减速机齿轮比15比1快还是10比1快
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入 轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速比i=减速机输出速度除以输出速度
如1:30，则表示输出轴转1圈，输入轴转30圈，就是速度降低的比率
是个非常重要的参数之一
4. 减速机齿轮比41.5
轿车的主减速比一般是3.5-5，汽车主减速比是指：
1、汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比;
2、主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比;
5. 减速机齿轮比怎么算
齿轮传动比计算公式
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2
1、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
6. 齿轮齿条减速比
比例阀和普通的电磁阀有什么区别：
一、两者的特点不同：
1、比例阀的特点：电信号便于传递，能简单地实现远 距离控制；能连续、按比例地控制液压系统的 压力和流量，实现对执行机构的位置、速 度、力量的控制，并能减少压力变换时的冲击；减少了元件数量，简化了油路。
2、普通阀（即普通液压阀）的特点：动作灵活，作用可靠，工作时冲击和振动小，噪声小，使用寿命长；流体通过液压阀时，压力损失小；阀口关闭时，密封性能好，内泄漏小，无外泄漏；所控制的参量（压力或流量）稳定，受外部干扰时变化量小。
二、两者的使用不同：
1、比例阀的使用：比例阀由直流比例电磁铁与液压阀两部分组成，比例阀实现连续控制的核心是采用了比例电磁铁，比例电磁铁种类繁多，但工作原理基本相同，它们都是根据比例阀的控制需要开发出来的。
2、普通阀的使用：受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。常用于夹紧、控制、润滑等油路。
三、两者的分类不同：
1、比例阀的分类：
（1）电磁式比例阀：电磁式是指采用比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出．进而控制压力、流量及方向等参数。
（2）电动式比例阀：电动式是指采用直流伺服电动机作为电气一机械转换元件的比例阀，直流伺服电动机将输入的电信号．转换成旋转运动转速，再经丝杆螺母、齿轮齿条或齿轮凸轮等减速装置和变换机构，输出力与位移，进一步控制液压参数。
（3）电液式比例阀：电液式是指采用力矩马达和喷嘴挡板的结构为先导控制级的比例阀。对力矩马达输入不同的电信号，并通过同它连接在一起的挡板（有时力矩马达的衔铁就是挡板）输出位移或角位移，改变挡板和喷嘴之间的距离，使喷嘴喷出的油液流阻产生变化，进而控制输小参数。
2、普通阀的分类：
（1）按控制方法分类：手动，电控，液控。
（2）按功能分类：流量阀（节流阀、调速阀，分流集流阀）、压力阀（溢流阀，减压阀，顺序阀，卸荷阀）、方向阀（电磁换向阀、手动换向阀、单向阀、液控单向阀）。
（3）按安装方式分：板式阀，管式阀，叠加阀，螺纹插装阀，盖板阀。
（4）按操纵方式分：手动阀，机动阀，电动阀，液动阀，电液动阀等。
ATOS阀应用范围广泛，常用于煤矿，石油设备，电厂，液压站，航空等领域。
7. 减速齿轮的传动比
轿车的主减速比一般是3.5-5，汽车主减速比是指：
1、汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；
2、主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；
3、例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周，所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩；主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响；
4、一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差；但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。
8. 减速机齿轮比例
衡量齿轮的标准单位。模数表示齿轮牙的大小。模数相同的齿轮可以互相啮合。 齿轮模数=分度圆直径÷齿数 =齿轮外径÷（齿数-2）齿轮模数国标GB1357-78模数标准系列（优先选用）1、1.25、1.5、2、2.5、3、4、5、6、8、10、12、14、16、20、25、32、40、50模数标准系列（可以选用）1.75，2.25，2.75，3.5，4.5，5.5，7，9，14，18，22，28，36，45模数标准系列（尽可能不用）3.25，3.75，6.5，11，30