1. 齿轮减速机构的传动比是指
变速器传动比也称速比,是指输人轴转速与输出轴转速之比。通常用传动比来描述其变速性质,如传动比大于1,则是减速传动;传动比小于1,则是增速传动;传动比等于1,则是等速传动。为了适应汽车行驶阻力变化的需要,变速器通常设置多个传动比,即多个档位。每个档位对应一个确定的传动比,这就是有级变速。
2. 采用两对齿轮传动的主减速器
单级式和双级式主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分类,可分为单级式和双级式
3. 主减速器齿轮啮合的调整是指
微调整移动齿轮轴位置移动
4. 在减速齿轮传动中,传动比和齿数比的关系
很简单，齿数多的比上齿数少的传动比小于一，跟他们的转速成反比，即车辆工程学上的公式r1/r2=n2/n1，z1/z2=n2/n1 i=r1/r2=n2/n1（r为半径，n为转速，z为齿数，i为传动比，半径跟齿数成正比）
计算量齿轮传动比，直接用主动轮的齿数比上从动轮的齿数，传动比提高，就看主动轮转数高还是从动轮转数高，齿数多的齿轮肯定就大（前提牙型相同）。
5. 齿轮减速器中齿轮轴属于
两根轴，两个齿轮，四个轴承。一级传动。圆柱齿轮减速机属于齿轮减速机中的一种，基于齿轮减速机的原理上，用来降低转速，增加扭矩的机械传动装置，其利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的装置。圆柱齿轮减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。常常用在矿山、港口、航空、建筑、起重、机械设备、汽车等领域。
6. 齿轮转动的传动比的是指
（1）传动比公式：i=z1/z2式中：i=传动比z1=主动轮齿数z2=被动轮齿数(2)此题中传动比：i=z1/z2=25/35=5/7≈0.71（3）此题中，主动轮转一周从动轮转的圈数：n2=n1×i=25×0.71=17.75（圈）（4）根据传动比公式可知：在 i=z1/z2 已知任意两个条件可以求出第三个如：已知：z1、i求：z2解：z2=z1/i=25/0.71=35.2（齿）因为齿数必须圆整所以z2为35齿。
7. 齿轮减速器中的轴属于
主轴：变速器输入轴即一轴 副轴：变速器输出轴即二轴
单级减速机由齿轮或者蜗轮传动所组成后一种单体机构，是用来把原动机功率传递给工作机，并使工作机在需要的转速下工作。减速机的结构与型式有很多，最为常见的有齿轮减速机和蜗轮减速机两大类。
支承装置
轴支承的装置，为了使轴能在减速机箱体中自动转动，摩擦损失小。所以不能将轴直接支承在减速机箱体上，而是将它支承在一个专用配件轴承上。而轴承通常可以为滑动轴承与滚动轴承两大类。
8. 减速齿轮传动的传动比
一对标准齿轮咬合时，其传动比为：I12=N1/N2=Z2/Z1
定轴轮系的传动比：轮系中首末两轮的转速（或角速度）之比。I=N首/N末
大概有两三种的传动比。【齿轮比的含义】两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。正确的齿比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度
9. 减速器齿轮传动比
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即:i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1(齿轮的) 对于多级齿轮传动:每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。 当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。
10. 主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比
单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6,为从动锥齿轮数为38那么..它的传动比为6/38=6.33 双级减速器因为有两套主,从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮传动比乘积,例如解放CA1902第一级主,从动齿轮比数为13:25那么它传动比为1.923第二级齿比数为15:45,传动比为3. 所以解放CA1902传动比=(25/13)*(45/15)=5.77。