1. 11速和12速链条
KMC的链条产品有非常细致的分类，根据等级大致可分为：顶级竞赛级、专业训练级、专业入门级和通勤休闲级别，在10S级别上，对应的型号分别为X10SL、X10EL、X10L和X10。
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一条好的链条对骑行可以更加的省力。对于骑行的追求，我们就一直没有停止过，一台好的公路车就应该配台好的链条。目前90%的链条都是KMC生产，其中SHIMANO的链条都是KMC代工的，当然我们说的是8-9-10-11-12这些变速速别。速别越高，在外观设计和氧化处理等各个方面都有着最新的技术注入，在10速以上的链条就开始有镂空的设计了，镂空设计可以减轻重量和美观。现在200元左右就可以买条竞赛级的11速链条了，越高级别的链条在设计方面更窄，强度更高，防氧化能量更强，要不就无法在比赛中发挥它的优势了。如果是竞赛和竞技以及长距离经常骑行的话，还是选一条好的链条比较适合。
2. 11速链条和12速一样吗
所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。
变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。
3. 11速和12速链条通用吗
不会歪，链条并没有变动，依然是沿用了12速公路套件的设计，后拨虽然造型看起来相同，没有加长的后拨挡板，也没有正负齿的导轮。但是从比赛中拍摄的照片来看，应该在单盘CX版本上，后拨还是做了一定的优化的，可以对比比赛照片中shimano的链条工作状态，明显sram得后拨张力要更加的高，抖动更小，能有效提高在越野路况下的变速稳定性。
4. 10速链条和11速链条
自行车链条尺寸分类：自行车链条尺寸一般分为三大类（轴心距 X 英寸）：1/2“ X 1/8”、1/2“ X 3/32”、1/2“ X 11/128”.
运动类变速自行车种的链条尺寸基本为1/2“ X3/32”和1/2“ X 11/128”,其中9速以上链条通常为1/2“ X
11/128”,8速及以下通常为1/2“
X3/32”.外变速系统的链条尺寸可直接根据后飞轮片数分辨速别后确定；内变速链条和单速链条的选择，则需通过牙盘规格（ 1/8“或
3/32”,通常牙盘上会有注明）来确定。
由链条的尺寸树脂很明显可以看出，自行车每节链条的轴心距均为1/2“,但这并不意味着所有链条都是相互兼容的。不同速别的链条宽度（即每节链条上两块内
片的间距）是不一样的，链条的棍子规格也不尽相同。而变速系统的后飞轮齿距以及后拨都是与各速别链条宽度相匹配的，若跨速别使用容易造成变速不流畅，长时
间使用可能导致断链。因此，务必按照车子的速别及规格来选择链条。
自行车链条分为很多等级，搞等级的链条均是为竞技而设计，如KMC、shimano、campagnolo等配件自行车品牌的顶级链条均采用了镂空设计，并采用更好的锻造工艺，增加更光滑、更耐用的镀层，工程机械编辑分析以达到更轻的重量。
5. 10速11速链条
首先是3×9就选9速链条，3×10就选十速链条，2×10的话再10速链条上截下4段左右。总之原则是当档位处于大牙盘和小飞轮时，后拨导向轮和张力轮连线与地面成90度。再此基础上＋-1截链条都行。
6. 链条11速什么意思
这两年新出的变速自行车的变速系统发生了明显的改变，把变速器的后盘做的非常大，后盘的最小盘和最大盘之间的差异就很明显，想在平路上快速骑行就把变速器放拔在最小盘上，如果要爬坡就把链条拨在最大的盘上。
11速变速系统是前拔只一个盘后拨是11盘，22速则是前拔是两个盘后拔是11盘。我去年买的美利达自行车就是22速的，爬坡能力还是比较好的。