1. 桥梁预应力设计规范
桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压。
在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。
预应力混凝土桥出现在20世纪30年代，50年代以来不断取得巨大发展，主跨90米，在中、小跨度范围内现已占绝对优势，在大跨度范围内它正在同钢桥展开激烈竞争。
它是主要承重结构采用预应力钢筋混凝土结构的桥梁。扩展资料2、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。
3、预应力张拉时，应先调整到初应力（σo），该初应力宜为张拉控制应力（σcon）的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。
4、预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计或规范规定。
2. 桥梁预应力施工规范
一、现浇箱梁预应力张拉施工的要求：
（1）张拉工艺流程：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。
（2）下料与编束：钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
（3）穿束方法：人工穿束。预应力成孔采用预埋波纹管、内穿塑料管的方法施工。预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。
（4）预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用相应千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。千斤顶标定有效期不超过一个月以及出现不正常现象时重新校验。油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。
（5） 预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。张拉前，应清除管道内杂物和积水。
（6）当混凝土强度应达到设计强度的50%，此时箱梁带模预张拉，但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍，张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；当梁体混凝土强度达到设计值的80%，且侧模板拆除后，进行初张拉。张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。
（7）采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，按设计张拉顺序施工。按均衡对称，交错张拉的原则进行。张拉时根据测试的管道摩阻及喇叭口摩阻试验数据，调整张拉力，实行张拉力和伸长值指标双控，张拉以张拉力控制为主，以钢束伸长值进行校核。
（8）张拉操作程序：0—0.2σK(测初始伸长值、测工具锚夹片外露)—σK（测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷5min）—补油至σK—回油到0（测总回缩量、工作锚夹片外露量）。
（9）终张拉完成，24小时后检查确认无滑丝、断丝现象，即可切割锚外多余钢绞线，用角磨机切割。
二、现浇箱梁施工中模板设计的要求：
（1）模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。
（2）有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。
（3）确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
（4）构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。
（5）附着式振动器交错布置，安设牢固。安装位置要将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。
三、现浇箱梁混凝土养护要求：
（1）砼浇筑后、安排专人进行测温，拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于15℃。
（2）混凝土浇筑完篷布覆盖，2小时后开始洒水养护，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃，现浇梁混凝土养护期限不小于14天。
3. 公路桥梁预应力施工技术规范
钢筋钢绞线预应力张拉施工计算： 材料计算公式：(下料长度=张拉槽长度+千顶长度+2倍横梁厚度+锚具长度+预留外露长度+钢绞线总回缩量) 注：钢绞线长度不宜大于1/5000，且不大于5mm。 张拉力计算：（张拉力=控制应力*钢绞线截面积*钢绞线的根数)根据千斤顶和油表的检测报告中的校正方程计算出油表读数即可。 注：有的需要超张拉来抵消预应力损失，在控制应力中乘以系数即可
4. 桥梁预应力设计规范最新版
1、一联梁全部安装完成后浇筑湿接头混凝土。
2、湿接头梁端应按施工缝要求凿毛处理。
3、永久支座在设置湿接头底模之前安装完成。
4、湿接头模板应具有足够的强度和刚度，与梁体接触面密贴且有一定的搭接长度，接缝严密不漏浆。
5、湿接头混凝土宜在一天中气温相对较低的时段浇筑，且一联梁的全部湿接头应一次浇筑完成，养护时间应不少于14天。
6、湿接头按设计施加预应力，孔道压浆；达到强度拆除临时支座，完成体系转换。
7、同一片梁的临时支座应同时拆除。
5. 桥梁预应力混凝土规范
一、预应力筋
（二）预应力筋存放
1.若长期存在，必须安排定期外观检查。
预应力钢绞丝宜成盘运输，盘径不应小于1m。
存放时最下盘上堆放的重量不超过4t。
2.存放的产库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。
存放在室外时不得直接堆放在地面上。
必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6个月。
（三）预应力筋加工
1.宜采用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。
2.墩头锚固时：高强度钢丝——液压冷镦
冷拔低碳钢丝——冷冲镦粗
钢筋——电热镦粗
3.编束：逐根梳理直顺，每隔1m一道。
4.支点：支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。
二、管道与孔道
1.孔道分类：钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽芯。
要求：具有足够的强度和刚度，不允许有漏浆现象，能按要求传递粘结力。
2.金属管道在室外存放时，时间不宜超过6个月。
3.管道的检验：
①进场：出厂合格证、质量保证书、厂家检验报告、进场试验报告；核对类别、型号、规格及数量，管道外观质量检查；径向刚度、抗渗漏性能
②检验批：金属5万m，塑料1万m。
4.孔道其他要求：
壁厚——特殊部位设计无要求是不得小于2mm.
内横截面积——至少应是预应力筋净截面积的2倍。不足时（或超长钢束）应通过试验验证可否正常压浆。
三、锚具、夹具和连接器
（一）基本要求
1.表面无污物、锈蚀、机械损伤和裂纹。
2.分类：夹片式（单孔、多孔）；支承式（墩头、螺母）；握裹式（挤压、压花）；组合式（热铸、冷铸）
【锚具表示：M-A（预应力筋直径）-B（根数）】
3.具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
4.锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。
5.喇叭管宜选钢制或铸铁产品。
锚垫板应设置足够螺旋或网状钢筋。
6.锚垫板与预应力筋（或孔道）在锚固区及其附近应相互垂直。
（二）验收规定
1.进场验收时，出厂合格证、质量保证书、厂家检验报告、进场试验报告；核对类别、型号、规格及数量。
2.锚具、夹片（1000套）和连接器（500套）检验
①外观：10%且不少于10套
②硬度：5%且不少于5套
③经在锚固性能试验：大桥、特大桥等重要工程、质量证明资料不齐全、不正确或质量有疑点的锚具，取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，由具有相应资质的专业检测机构进行。
四、预应力混凝土配制与浇筑
1.优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
不宜使用矿渣硅酸盐水泥。
不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。
粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5~25mm。
2.水泥用量不宜大于550kg/m2
3.严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。
4.氯离子最大含量不宜超过水泥用量的0.06%。超过时，宜采用阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等。
6. 公路桥梁预应力规范
桥梁宽度：
整体式桥梁上部结构宽度在外侧护栏处收窄25cm，分离式桥梁内外侧护栏处均收窄25cm，既实现了桥梁和路基防护栏处接顺统一，又节省了工程造价。同时在此基础上实现了不同车道数时梁体预制宽度的统一，方便施工。
汽车荷载和安全度：
将汽车荷载提高系数取为1.0～1.3，其中30米跨径以下采用1.3；50米跨径以上采用1.0；30米～50米之间采用线性内插，提高了结构的安全度。
温度荷载
温度荷载采用包络设计，即计算不同桥面铺装种类和厚度下结构受力，按不利工况控制。
应力指标
对结构计算的应力指标进行具体要求，如连续梁按后张法A类预应力混凝土构件设计，按全截面计算时，要求短期荷载组合下跨中下缘和支点上缘最小压应力不小于0.5MPa，支点下缘拉应力不超过-0.5MPa。
12m宽，4X20m箱梁长期效应组合最小正应力
耐久性设计
按照《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》要求，适当增大了桥梁上、下部结构的混凝土标号和钢筋保护层厚度，提高了结构的耐久性。
结构体系的选择
30m及以下跨径采用结构简支桥面连续，35m及以上跨径采用结构连续体系。
普通钢筋
全面响应国家节能减排的号召，标准图设计中HRB335钢筋调整为HRB400，HPB235钢筋调整为HPB300；部分结构按照等强度替换原则，减少了钢筋用量；在设计图纸中解决普通钢筋和预应力位置冲突问题，避免现场施工时随意调整。
支座
除结构连续外，预制小箱梁、T梁和空心板都采用单支座。板式支座材料要求为氯丁橡胶（CR）；预埋钢板要求采用耐候钢。
预制箱梁结构尺寸
跨中横隔板设置：30m及以下跨径不设置跨中横隔板，35m及以上跨径设置一道跨中横隔板。
梁端底板优化：将20、25、30m小箱梁底板厚度改为300mm，35m、40m箱梁底板厚度改为360mm，钢束中心适当上抬，避免锚垫板与底板粗钢筋的干挠，并为千斤顶张拉留出空间。
预制箱梁钢束：负弯矩钢束改用圆锚，且取消了腹板处的张拉槽口，钢束均在顶板上布置。