1. 三相霍尔传感器
有霍尔电机和无霍尔电机的差别：
1、原理：
有霍尔型是通过电机的霍尔型号来判断当前电机运动的状态，然后控制器根据霍尔所采集的信号再控制控制器的三相输出来给电机供电，让电机持续正常的工作。
无霍尔型的是电机无霍尔传感器，控制器通过电流采集来判断电机当前的运动状态，然后控制控制器输出来给电机供电，让电机争产工作。
2、作用：
有霍尔型电机和控制器在使用时稳定，启动时扭矩大，无异响。无霍尔型电机和控制器在使用时因技术问题，目前还不是很稳定，特别是在起步阶段，稳定性差，动力不够。
3、耗电量：
无霍尔的是有刷电机，耗电比较大，有霍尔的是无刷电机，通过开关管来实行驱动电机的比较省电而且驱动能力比较大
4、成本：
无霍尔电机成本低，因为不用霍尔，更不用霍尔支架和。有霍尔电机价格比无霍尔的高，构造比无霍尔的复杂。
效果：有霍尔控制精确换向,跟随转动角度和速度控制。无霍尔通常是霍尔坏了迫不得已,控制器的算法估算换向,能让车跑,但换向精度低,效率低,废电。
2. 霍尔元件传感器
是启动开关出现问题。
出现这个故障码要检查传感器以外，还要检查一下传感器的线路，发动机可以启动，就是启动开关有问题。
启动分钥匙启动和无钥匙启动。停止按钮有驻车停止按钮，启动停止按钮，雨刷停止按钮等。霍尔传感器在汽车上的应用很广，有车速霍尔传感器，曲轴位置霍尔传感器，伺服电机霍尔传感器。
3. 三相霍尔传感器原理
1.两表法
1.理论依据
基于霍尔电流定律，三根火线的电流的矢量和等于零，ia+ib+ic=0，三相瞬时功率P=P1+P2。
采用这种方法进行三相总功率测量时，只需要测量两个电压和两个电流，这就是二表法的推导原理及由来。
2.应用场合
由于两表法理论依据是基尔霍夫电流定律，适用于电路中只有三个电流存在的场合，和三相是否平衡无关。
三相三线制，无中线；
三相三线制，中线引出但不与地线或电源相连的场合。
2.三表法
1.测量原理
需要将中性点作为电压的参考点，分别测试出三相负载的相电压、相电流。那么三相电路的总功率为三个单相电路的功率之和，每块功率表测量的功率就是单相功率，总功率P=P1+P2+P3。
2.适合场合
因是采用中性点作为电压参考点，适用以下场合：
三相三线制中性线引出，但中性线不与电源或地线连接的场合；
三相四线制，由于无法判断三相负载是否平衡或是否在中性线上有零序电流产生，只能三表法。
扩展：
在中性点不接地系统，ia+ib+ic=0，没有零序电流。
在中性点接地系统，Ia+Ib+Ic+In=0，即Ia+Ib+Ic=-In，当三相不平衡时即有In存在，即有零序电流。
4. 三相霍尔传感器信号波形
相位传感器是：凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的统称，用于发动机点火时刻的判断重要依据。从结构和波形来区分，可分为磁电式和霍尔式，磁电式的传感器为正弦波输出，霍尔式的传感器为方波输出。
工作原理：相位传感器是检测发动机配气相位的传感器,通过对凸轮轴位置转角的检测来实现。
相位传感器的探头内有检测线圈，可以感知靠近的金属，当附近没有金属的时候，包括探头在内的LC 回路处于谐振状态，输出电压U 为最大。
当有金属物体靠近探头，检测线圈就会在金属物表面感应出涡流，从而改变线圈的电感量，LC 并联回路失谐，输出电压降低。检测距离越小，输出电压越低。这样就可以检测出相位的变化。
5. 三相霍尔传感器的输出是锯齿波还是方波
相位传感器利用霍尔效应原理，感应凸轮轴带轮上的感应铁，以此判定一缸上止点，该传感器由永久磁铁和霍尔元件组成，当发动机运转时，感应铁与传感器的位置发生相对运动，这种变法会引起磁场变化，来自传感器的电压也会发生变化，输出方波信号，系统根据此信号的变化来判定凸轮轴的位置。
6. 霍尔传感器三线
霍尔转速传感器是有源传感器：它有三根线，而磁电的只有两根线(无源)，不过有的磁电传感器还有条屏蔽线。 霍尔传感器的三根线为：电源、信号正、信号负。 用万用表测量方法：首先在开路条件下测量电源是否正常供电；然后如果电源正常供电，测量信号正和信号负。正常情况下，信号正和信号负都有电压，只是方向相反。