1. 光电传感器和霍尔传感器测转速
转速传感器一般都在车的前悬架上：
1、电子稳定程序（ElectronicStabilityProgram，简称ESP）实际上是对发动机牵引力和ABS、EBD系统的综合控制程序。车辆行驶时，ESP会随时通过方向盘角速度传感器和油门传感器判断驾驶者的意图；同时通过偏航率传感器和横向加速度传感器随时监控汽车的行驶状态；
2、在车辆高速过弯的时候，前驱车容易出现转向不足，其前轮会向外打滑，这时，ESP通过制动转弯内侧后轮、降低发动机扭矩，使其保持正常的行驶轨迹；而后驱车容易重新转向过度，就是后轮会向外侧滑动，这时，ESP通过制动转弯外侧前轮，同时也降低发动机扭矩，使其保持正常的行驶轨迹；
3、在驾驶者紧急闪避障碍物或高速过弯时，如果车辆出现转向不足或转向过度时，ESP都会瞬间判断出驾驶者的意图，根据偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，计算出保持车身稳定的理论数值，然后自主的向ABS（刹车防抱死系统）、ASR（牵引力控制系统）发出指令，帮助车辆克服偏离轨迹的倾向。
2. 霍尔传感器 转速
霍尔器件是一种对磁场强度起反应的小型器件，只要它附近的磁场有变化它就有反应并输出相应的电压或脉冲电压（开关型霍尔器件）。 在用霍尔传感器测量直流电动机的转速时，将一个小磁铁块固定在电机的转子上，将霍尔传感器（开关型）靠近小磁铁附近，当电机转动以后，磁铁会以一定的周期靠近传感器一次，这样霍尔传感器将输出一个高电平，当小磁铁远离传感器时，传感器输出一个低电平。将这个脉冲送到单片机内部定时器，计算出脉冲一个周期的时间，就可以算出电机的转速。
霍尔传感器三个脚测量方式：
霍尔传感器分为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。
（一）线性型霍尔传感器由霍尔元件、线性放大器和射极跟随器组成，它输出模拟量。
（二）开关型霍尔传感器由稳压器、霍尔元件、差分放大器，斯密特触发器和输出级组成，它输出数字量。
3. 光电传感器和霍尔传感器测转速的优劣
谢邀。这个是可以做到的。比如转速传感器，有只测转速的，比如基于接近开关原理的，旋转轴上有磁铁，可采用一个或多个磁铁，每一个磁铁转到开关位置时输出一个电平信号，这样就可以实现转速的测量。
也可利用电感式接近开关，基于检测齿轮的传感器等。
除此之外，还有带转速与方向的传感器，采用正交式传感器，即会有两组信号，测速度是一样的原理。
重点讲测方向，两路信号输出定义为A，B，当正传的时候A信号相位差比B信号超前90度，当反转时B信号超前A信号90度，可以此检测转动方向。这个问题对于单一传感器的定义不知道你是怎么理解，实际上也会封装多个霍尔在芯片内部，如封装两路霍尔芯片，封装4个霍尔芯片检测齿轮转动及方向。我们可以提供相关产品，有接近开关，速度传感器，角度传感器等产品。
4. 霍尔光电传感器在转速测量中的应用
磁电式转速传感器信号输出是交流信号，没有正负之分。霍尔转速传感器输出是脉冲，也没正负之分。判断齿轮正反转是根据转速传感器输出波形的相位差来判断。跟输出信号正负没有关系。上海东太HN62型正反转转速传感器你可以参考。
5. 霍尔传感器除了测转速外,还有哪些其他用途
霍尔传感器模块的作用
霍尔传感器模块的作用是什么
霍尔传感器模块一般有四个引出端子，其中两根是霍尔元件的偏置电流 I 的输入端，另两根是霍尔电压的输出端。如果两输出端构成外回路，就会产生霍尔电流。一般地说，偏置电流的设定通常由外部的基准电压源给出;若精度要求高，则基准电压源均用恒流源取代。为了达到高的灵敏度，有的霍尔元件的传感面上装有高导磁系数的镀膜合金;这类传感器的霍尔电势较大，但在0.05T左右出现饱和，仅适用在低量限、小量程下使用。
霍尔传感器模块的作用
霍尔传感器的工作原理是什么
霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。若使霍尔集成电路起传感作用，需要用机械的方法来改变磁感应强度。据传感器专家网了解，当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时，磁场偏离集成片，霍尔电压消失。这样，霍尔集成电路的输出电压的变化，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，利用这一工作原理，可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器。霍尔效应传感器属于被动型传感器，它要有外加电源才能工作，这一特点使它能检测转速低的运转情况。
霍尔传感器模块的作用非常重要，无论是在汽车中，还是在家用电器上，霍尔传感器都是进行电流控制的重要元器件。
6. 霍尔式和光电式转速传感器有什么优点
曲轴传感器是测量发动机转速。它由一个永久磁体和一个带有软铁芯的感应线圈构成。飞轮上装有一个齿圈作为脉冲传感器 。
在电磁感应式传感器与齿圈之间只有一个很小的间隙。经过线圈的磁流情况取决于传感器对面是间隙还是轮齿。轮齿将散乱的磁流集中起来，而间隙则会削弱磁流。飞轮及齿圈转动时，就会通过各个轮齿使磁场产生变化。
磁场变化时在线圈内产生感应电压。每个单位时间内的脉冲数量是衡量飞轮转速的标准。控制单元也可以通过已知的齿圈齿隙确定发动机的当前位置。通常使用60齿距的脉冲信号轮，缺少一或两个轮齿的部位定为基准标记。发动机转速是计算空燃混合气和进行点火调节的主要控制参数。现在用霍尔传感器取代感应式脉冲传感器作为曲轴传感器的情况越来越多。
同理在很多车的凸轮轴传感器及轮速传感器都用电磁式传感器，了解了他的原理后我们就可以用万用表去检测的的电阻来衡量他的性能了。
另外，电磁脉冲传感器是汽车防抱死刹车（ABS）系统的关键装置，它能测定车轮是否还在转动．如果测出车轮不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态．
7. 光电传感器和霍尔传感器测转速实验
霍尔转速传感器是有源传感器：它有三根线，而磁电的只有两根线(无源)，不过有的磁电传感器还有条屏蔽线。
霍尔传感器的三根线为：电源、信号正、信号负。
用万用表测量方法：首先在开路条件下测量电源是否正常供电；然后如果电源正常供电，测量信号正和信号负。正常情况下，信号正和信号负都有电压，只是方向相反。
8. 光电传感器和霍尔传感器测转速的区别
发动机转速传感器位于发动机缸体向飞轮倾斜的地方，有的安装在曲轴皮带轮边缘或曲轴后油封处。发动机转速传感器又称曲轴位置传感器，是电喷发动机控制系统中的重要传感器之一。发动机转速传感器根据传感器信号产生原理可分为磁感应式、光电式和霍尔式。发动机转速传感器的作用是检测发动机转速，确定曲轴位置，检测活塞上止点信号和曲轴转角信号，并将检测到的信号传输给ECU，用于控制点火正时和喷油正时。
9. 光电传感器和霍尔传感器测转速哪个好
常用有如下方法：
1、编码器，优点是精度高，缺点是安装不便
2、光电传感器，安装方便，对低转速测量精度较差
3、磁电式传感器，常与此轮盘结合使用，测量精度较高，需要加工此轮盘及安装工装，较复杂。
4、霍尔传感器，与磁电式传感器类似。
5、闪光法，简单，但是精度较低，且不易与计算机连接，现在已很少使用。