1. 水温传感器水温越高电阻
水温传感器的电阻在275欧姆至6500欧姆之间。水温传感器的作用较为简单，通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化、来改变通过的电流变化、来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
2. 水温传感器的电阻
-30℃～120℃。
冷却液温度传感器是由对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。该电阻具有外界温度越高其电阻值越小的特性。根据这一特性，利用电阻值的变化检测冷却液的温度，并将这一信号输送给ECU，作为喷油量的重要修正信号。
冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。
但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。
3. 水温传感器温度越高电压越低
如果传感器失去正极，则传感器的输出电压则一直是0V，那么电脑就会记录一条故障码（传感器信号电压过低）。在检修这类故障的时候，应该先检测传感器的电源是否正常，若正常，接下来先检测传感器的信号线是否对负极短路。如果没有问题，那么基本上可以判断是传感器本身的故障。
如果是多个传感器同时报故障码（信号电压过低），则应该是公共正极对地短路（5V 电压对地短路不会烧电脑，只需要找到短路的地方恢复即可），短路点可能是某个传感器，也有可能是插头或者线路本身。在这里推荐一个简单的检测手法：先找到一个较为好测量的传感器，将万用表与传感器的电源接好，此时万用表应显示0V，接下来拔下有可能出现故障的传感器。拔掉传感器的同时注意观察插头是否进水氧化，直到万用表显示5V 即代表该传感器内部短路导致的故障。如果全部拔完了还没有恢复，则可能是线路的故障，这时需要耐心检测。
4. 水温传感器电阻越大电压怎么变化
有两种情况比较常见：
一种情况是在日常生活中，电压增高—电流增大—功率增大—材料温度升高—电阻率增高—电阻增大。比如白炽灯泡里的灯丝、电炉丝等都是这样；
另一种情况是在电子电路中的恒流源内部的调整元件的动态电阻，当电源升高时，动态电阻增大，维持U/R比例不变，从而保持电流恒定。
5. 水温传感器阻值
空气能热泵排气温度传感器阻值一般在环境温度25度时，阻值是20K左右。环境温度不同，测出的阻值有所差别。市场上多数热泵热水器标注的最高出水温度是60℃，但是有时候我们需要更高的热水温度，出水温度受热泵热水器志用压缩机的采取的冷媒的影响。
以R134a冷媒为例进行说明。1、R134a冷媒冷凝温度可高达80度，如果按照换热温差5℃计算，则最高的出水温度可达75℃，但是并不是所有条件下都可以达到75℃的，当在低温环境下，就需要适当降低冷凝温度，在温度降至-15℃的情况下，建议将冷凝温度控制在不超过70℃。2、相比空调压缩机的5-6最大压缩比，热泵热水器专用压缩机可以承受很高的压缩比，可以10以上(11-13范围内安全)，但是压缩比不可无限提高，过高的压缩比将提高了压缩机内部局部温度，严重影响使用寿命。
6. 水温传感器水温高阻值大还是小
温感器失灵。1、水温传感器短路或者线路短路水温表指针直接指向最高位置，水温传感器短路或者线路短路水温表指针无论如果不动，水温传感器有污染物包裹水温检测不准；
2、当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气（热车时的信号），所以发动机冷车不易起动；
3、有的车子不能提速，即使猛踩油门发送机也很难提速，有的只有故障灯常亮或伴有报警声，车子可以正常使用。